比亚迪新车卖不动，超充技术成累赘，用户到底要啥？

比亚迪汉L和唐L最近销量不太行，汉L一个月才卖三千九百台，唐L卖五千四百台，加起来刚过一万。这两款车都是比亚迪最新的技术，电池充电速度特别快，号称1秒能跑两公里，但实际卖得比预期差很多。车厂自己可能也没想到，新技术反而成了累赘。

比亚迪这两款车定价二十万出头，按理说价格不算高，加上又是新出的技术，按理说应该卖得更好。但现实是，消费者好像不太买账。问题出在哪里呢？其实答案可能就在那个被吹上天的充电技术上。

汉L的电池容量只有八十三度，而尺寸差不多的小米SU7 Pro却塞进了九十四度电。电池容量小直接导致续航短，汉L后驱版CLTC续航才六百多公里，小米SU7 Pro能跑到八百公里。电池容量上不去，主要因为超充技术需要加隔热材料和冷却系统，占用了太多空间。

超充技术的成本也高。为了实现十倍充电速度，电池包里加了冷媒直冷板和隔热层，这些部件不仅重，还贵。比亚迪自己说这是为了安全，但消费者要为此多掏钱，最后车价降不下来，销量自然受影响。

充电站的问题更大。比亚迪的超充桩需要配储能电池，一个桩硬件成本就要五十到一百万，一个站点要五百多万。现在全国才三百多个，而且大部分在4S店。比亚迪找了小桔充电和新电途合作，但这两家规模小，短期内铺开很难。对比一下，去年理想MEGA就是因为充电站太少卖不动，比亚迪现在好像又在走老路。

消费者到底需不需要这么快的充电速度？小米新出的YU7用的是三到五倍充电速度，卖得特别好。比亚迪的超充能在六七分钟充满，但实际用起来可能没那么香。比如去超充站要绕路，充电费贵，晚上很多人宁愿等电价便宜再充。

现在比亚迪的处境有点尴尬。技术确实先进，但用在二十万级别的车上，成本太高，续航又不够。要是把超充技术稍微降个档，比如用五倍充电速度，电池容量能增加，价格还能降一万多，可能更受欢迎。就像网友说的，技术可以厚积薄发，先用五倍充电铺开网络，再慢慢推广十倍技术。

比亚迪的电机技术确实厉害，五百八十千瓦的电机能比得上国外大厂。但技术再好，也要看市场能不能接受。现在的问题是，消费者要的是续航长、价格合适、充电方便，而不是单纯追求充电速度。

汉L和唐L的销量低迷，反映出一个现实：新技术不能只顾着参数好看，还得考虑成本、实用性和配套建设。比亚迪现在需要调整策略，把技术优势转化成消费者能实际感受到的好处，而不是堆砌参数。

用户现在最关心的是续航够不够用，充电方不方便，价格能不能接受。比亚迪的超充技术在这些方面都没完全达标，所以市场反应冷淡。未来怎么解决这些问题，可能得看比亚迪能不能把技术做减法，把配套做加法。

现在市面上卖得好的电动车，比如小米YU7，用的都是比较平衡的技术方案。比亚迪要是能把超充技术稍微降个档，同时把电池容量提上去，价格再降一降，销量应该能好很多。但这些调整需要时间，现在只能看比亚迪怎么应对了。