油耗2.5L百公里？汉兰达开启混动模式，你会考虑买一辆汉兰达吗？

还记得当年想买台丰田汉兰达(图片|配置|询价)有多费劲吗？

那会儿它可是家用SUV里的“香饽饽”，落地价轻松上三十万不说，想早点开上还得排队甚至加价，能跟它掰掰手腕的对手真没几个，妥妥的一代“神车”形象。

可你猜怎么着？

汉兰达这车，最低裸车价能谈到16万左右，加上购置税保险啥的，落地也就18万多点，你信不信？这价搁几年前，想都不敢想！

丰田这回是真坐不住了。

官方指导价虽然还写着24.98万起，但实际到店的价格，早就不是那么回事了。

2025年的车市竞争那叫一个激烈，再加上各种国家补贴、地方优惠，还有置换老车的政策一叠加，不少地方的朋友真能把这个搭载了2.5L混动系统的大家伙用16万多的裸车价开回家。

（当然，具体多少还得看你当地4S店谈的情况和当时的补贴政策）

想想过去加钱才能提车的风光，再看看如今“放下身段”求生存的局面，真是让人忍不住感叹：时代车轮滚滚向前，再“神”的合资车也得卷起来拼刺刀了。

那你说汉兰达现在降价，是因为它不行了吗？

还真不是。这车能在市场上火个十几年，靠的可不是虚名。核心就两点：可靠和省心。

它肚子里那套丰田看家的THS混动系统，那可是从最早的普锐斯一路进化打磨过来的，技术成熟度没得说，“开不坏”的评价在车主圈里流传已久。

老司机们都知道，这车不光喝92号“粗粮”不挑食，关键是真省油啊，实测下来一公里成本稳稳控制在4毛钱以内。

而且不像一些纯电车那样让人老操心电池衰减，没什么“三电焦虑”，对咱普通家庭过日子来说，图的就是这份省心。

说到空间，汉兰达一直主打“大7座”。

不过说实话，那个第三排座椅，短途应个急还行，真要跑长途坐大人，确实有点勉强，舒适度谈不上多高。

所以很多买它的车主，干脆就当个大五座SUV来用——把第三排放倒，嚯，那后备厢空间大的，搬家拉点大件都不在话下。

虽然车长还没到5米，但丰田在“偷空间”上确实有一手，车里头无论是乘坐还是储物，都安排得明明白白，坐着宽敞舒服这点，依然是它的强项。

外观内饰这块儿，汉兰达确实常被年轻人吐槽。

以前那个飞翼式前脸，还有那套比较“经典”（说白了就是有点老气）的内饰风格，确实很难让人眼前一亮，缺乏点新鲜感。

不过丰田也不是完全没动作。2025款的汉兰达，好歹也换上了12.3英寸的全液晶仪表盘，车机系统也用上了高通8155芯片，智能化这块儿总算跟上了主流水平。

高配车型的Nappa真皮座椅和金属拉丝面板，质感也上来了。该有的基本功能一个不少，实用性依旧在线。

只是，看看现在满大街跑的那些国产新能源车，里头不是超大屏就是炫酷氛围灯、甚至还有自动喷香氛的，汉兰达这套内饰相比之下就显得朴素多了。

当然，审美这事儿各花入各眼，有人就喜欢这种不花哨的实在劲儿。

动力方面，现在的汉兰达提供2.0T燃油和2.5L油电混动两种选择。

2.0T发动机182kW的最大功率，配上8AT变速箱，开起来挺有劲儿。

但更多人冲着去的还是那套2.5L混动，系统综合功率181kW，匹配E-CVT变速箱，动力输出那叫一个顺滑，重点还是省油！还能选装四驱。

虽然你要跟那些动不动就零百加速三四秒的电车比快，它肯定不行。

但它的优势在于，不管你油门踩得深还是浅，油耗都稳稳当当，混动版百公里综合油耗实测大概也就5.5L左右（按92号油价算，每公里不到4毛），加满一箱油跑个800公里轻轻松松，长途自驾特别踏实。

说到底，如今的汉兰达，已经褪去了当年那层“买它就是面子”的光环，回归成了一台扎扎实实、皮实耐用、纯粹为家庭服务的中型SUV。

它特别适合两类人：一类是想要个大空间SUV，但对那些新势力品牌的车心里还没底，想买个传统大厂靠谱产品的；另一类就是特别在意以后卖车时能值多少钱，看重丰田保值率的朋友。

那么问题来了，2025年这个行情下，你觉得降价后的丰田汉兰达，它还值不值得入手呢？