小米"黄牛营销"套路vs赛力斯"股东带货"正道

大家好，我是问界守峰人云飞扬，这是我投资赛力斯的第737天，距离十年五倍二千万目标还差225%。
第107：小米"黄牛营销"套路vs赛力斯"股东带货"正道，谁才是万亿车企终极答案？

今天一位赛友转发了杰兰路关于“SU7交付周期时间的追踪观察”，文中提到，su7在很多地方都让杰兰路感到不可思议，尤其是是一款2024年3月上市的车型，究竟是什么样的信念，可以促使一位消费者愿意为一款当前在技术规格上已显平庸（采用400V充电架构、无激光雷达配置）的车型，等待如此之久。

杰兰路就订单进行了追踪，发现现在定一辆SU7的提车周期仅需12周甚至更短，根本不是APP中显示的43-46周，而小米之所以这么做的目的，是让SU7这种“供不应求”的状态成为其一种另类光环，为产品制造稀缺感和社交谈资，从而进一步提升市场吸引力。

杰兰路没有止步，而是进一步研究了SU7为何会出现此类事件，发现了其中奥秘，小米经销商和黄牛的合作事项，具体我们来看看其中的细节：

首先要理解小米经销商为何会和黄牛合作。主要是经销商门店主要通过卖车返利从小米厂家获取利润，利润来源主要挂钩的是销量（小米厂家给经销商的返点为4.5%，卖出一辆SU7经销商可以获得约1万元提成）。所以，经销商就有动力和黄牛和二级网络“合作”，通过让出部分返点空间的方式获取更多订单，每单）。部分门店每单会给黄牛提供3000-5000元不等的返佣（相当于将黄牛变成门店销售或者下线，薄利多销），前期SU7热卖的时候，黄牛每辆车可以加价5K甚至更多，单笔订单黄牛可以获得8K-1万的利润。

其次，要明白黄牛做这个事情风险在哪里。黄牛卖小米汽车的风险和当年囤茅台是一样的，茅台前面十多年一直都非常畅销，于是很多黄牛加价收茅台，硬是将茅台的市场价比零售价高了近千元，很多黄牛超喜欢囤茅台，但现在禁酒令出台后，茅子不再好卖，很多黄牛囤的酒就亏了。

在小米SU7(图片|配置|询价)没出事故前，这个车深受年轻人喜欢，这个车很好卖，黄牛无非是赚多赚少的问题。但黄牛倒卖小米SU7也是有风险的，定来的零公里二手车如果售价跌幅超过5K，那黄牛就要倒赔了，甚至如果车子卖不出去了车就砸在手里了，随着SU7的销量越低迷，黄牛手里的大定订单无论如何都是不愿意去提车的，万一卖不掉就可能亏很多，不提车最多亏5K。

最后，大家现在应该理解小米为何会开放SU7订单转YU7。如果小米的订单系统中真实还有28万辆SU7订单没提车，那么其中黄牛的占比应该会非常高，这次开放转定不仅是给了这些黄牛一条出路，更是为后面YU7大卖锁定了订单来源，这一招是非常高明的策略，只要后面小米不断有新车出来，其订单就可以不断往后流转，击鼓传花游戏就永远有效。

正如赛友7I37U2所言，小米创造了汽车经销商和黄牛合作卖车的这个新模式，小米公司、资本市场、经销商、黄牛都乐见这一现象，因为最顶级的玩法是把热销商品完成金融产品，然后在资本市场套现。
而汽车市场这几年大定小定的数据基本都不可信，为何我们这么关心每周汽车交付量的愿意也是如此。但大家可能不知道，每周的汽车交付量显示的是上交强险量的数据，每辆汽车的交强险也就950元，现在汽车厂商0公里二手车泛滥，这个数据可信度也越来越低。

举例某品牌新车上市，大定小定随便我造价外，为了吸引后续客户跟风购买，我连续每周搞个5K辆，连续搞个一个月也就2W台零公里二手车，成本也就1900万，这个钱无论是当给新车投广告，亦或是对资本市场股价的拉升，显然成本是非常低廉的。这也是国家最近要出手整治零公里二手车的主要原因。现在看一款车的大定和锁单数量已经没有一点意义，一定要观察其常态月销，这个很难长期造假。

如果说黄牛赚的是"信息差快钱"，那么我们赛力斯股东赚的是真正的"成长性红利"。前者粉丝数量庞大，透支品牌信用割点韭菜他无所谓，但赛宝是长期主义，坚持做的是夯实用户基本盘，当哪天潮水退去，真正能穿越周期的一定是好公司"产品力+用户力"双引擎。

如果一定要从营销方法上有所借鉴或突破，守峰人认为“24万股东买车荐车-车企销量利润提升-带动股价上涨”这一良心闭环更加值得推崇，这也正是我带头成立“红花赛友会”股东卖车联盟的原因。
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