为啥碰撞测试最高才64公里？不用120公里测？

不知你注意过没有，各大汽车碰撞测试机构，无论是中国的、美国的还是欧洲的，在进行汽车正面碰撞测试时，最高时速往往设定在 40 英里，也就是 64 公里。

为啥不是 90 公里，不是 120 公里呢？难道现实中不会发生更高速度的碰撞吗？

实际上，即便你开的是价值几十上百万、被评为五星安全的“神车”，在速度面前，也可能不堪一击。以当下汽车主流的安全技术而言，速度一旦过高，车辆确实难以承受。

就像德国 ADAC 做过的一个实验，他们挑选了两台当年在碰撞测试中评分拉满的雷诺拉古纳轿车，一台以 64 公里的时速进行碰撞，另一台则提速到 80 公里。

结果令人震惊：64 公里时速碰撞的那台车，整体还算坚挺，A 柱没有太大损伤，车门能够正常打开，车内假人受伤程度较轻，就好比现实中能自己爬出来呼叫救护车的情况。

然而，以 80 公里时速撞击的车，A 柱瞬间歪成了问号，车门卡死无法打开，方向盘撞到了假人的胸口，仪表台也挤到了腿上。在这种情形下，驾驶员能否存活，很大程度上只能依靠运气了。

仅仅提速了 16 公里，为何后果却天差地别？

这就得借助物理知识来解释。速度对动能的影响并非线性，而是呈平方级增长。速度翻倍，动能会直接增长 4 倍。即便只是从 64 公里提升到 80 公里，动能也一下子提升了 50%以上。

对驾驶员来说，这或许只是稍微深踩了一脚油门，但对于车辆而言，撞击能量却骤然剧增。再出色的吸能设计，也无法完全吸收如此强大的能量，最后只能由驾驶舱来承受。一旦驾驶舱扛不住，那驾驶员就只能直面危险了。

这就是为什么业内普遍将 80 公里时速视为汽车碰撞安全的生死线，超过这个速度，主流民用车的安全设计基本上都难以招架。

还有一个更极端的例子，2011 年英国人搞了一档节目，用一辆普通的福特福克斯以 193 公里的速度撞墙，最终的画面简直可以用“灰飞烟灭”来形容。车几乎消失了，只剩下两个后轮，车头车尾全部散架，连发动机都不见踪影。

看到这儿，或许有人会问，难道汽车的安全性就只能局限于 64 公里时速的碰撞保护吗？有没有突破的可能呢？其实，确实能够造出可以承受更高速度碰撞的车。

比如我们在赛车比赛中看到的赛车，它们动辄以几十甚至上百公里的速度行驶，即便发生碰撞、侧翻，车手还能安然无恙地下来挥手致意。

这是因为赛车的安全防护做到了极致，配备有防滚架、桶椅、5 点式安全带、头顶支撑系统以及专门的安全舱结构，再加上车手身着防火服、头戴头盔、佩戴护脖等全套装备。

但这些装备能否应用到普通家用车上呢？理论上可行，实际却困难重重。

一方面，成本过高是一大难题。这些结构和配置一旦加上，造车成本将大幅暴涨，车价可能直接翻倍，这样的价格普通消费者很难接受。

另一方面，日常使用也极不现实。总不能每次出门都像赛车手一样，穿着赛车服、戴着头盔，艰难地爬进由钢管加固的座舱吧。而且，你的家人也未必愿意以这样的方式出行。所以，在现有民用汽车的设计框架下，安全性能几乎已经达到了极限。

既然硬碰硬的防护难以再有突破，那就只能另辟蹊径。

如今，越来越多的主动安全技术应运而生，像 AEB 自动紧急刹车系统、车道保持辅助、前方碰撞预警等等。虽然这些技术不能完全避免碰撞，但至少可以在一定程度上降低碰撞时的速度，从而减轻伤害。

总而言之，大家千万不要过于迷信车辆的安全性，更不要高估自己的驾驶技术。开车时该慢就慢，该让就让，别仗着自己开的是五星安全车就肆意飙车。

毕竟，这个世界上还没有任何一款车能保证在事故发生时，让你全身而退。安全驾驶，才是保障生命安全的关键。