不靠智能，不卖情怀，这台ENYAQ vRS只靠5.4秒征服挑剔用户？

说真的，提到斯柯达，大部分人的第一反应基本都是：实用、低调、性价比高。

但谁能想到，原本那个德系良心代工厂，现在居然开始往性能这条路狂飙了？

没开玩笑，斯柯达ENYAQ vRS这车，表面上看是老实人翻身，但你仔细扒开数据会发现——这根本不是普通家用SUV的思路，而是一辆穿上运动装的肌肉电兽。

双电机、四驱、5.4秒破百，外加全车肌肉线条、绿得扎眼的车漆和一整套性能调校。这不是斯柯达变野了，是彻底脱缰了。

到底这车有多狠？我们今天就来细细拆解一下。

不演了，这回的外形真的冲着“回头率”去的

先别急着聊电机，咱先看脸。

这辆ENYAQ vRS的前脸就一个字：狠。分体式大灯、贯穿式日行灯、大面积黑化饰板，下包围张开得像一张准备咬人的嘴。

两侧的导流槽不是摆设，和灯组一体化处理之后，整个车头既宽又有冲击力。尤其夜晚一开灯，那视觉拉满的科技感直接秒杀隔壁一众油电混的憨厚面孔。

车身侧面有点惊喜，本来我以为这种纯电SUV都会走滑面流线，没想到斯柯达反手给你来了一组肌肉感爆棚的线条。通过车门的下沿、腰线、轮眉的不断的折线起伏，给人一道道的视觉冲击，从而完全避免了拖沓的感觉.。

21英寸大轮毂加上Hyper Green的车身涂装，说实话你开着它上街，真别怕高调，大家早就盯上你了。

车尾设计也没偷懒，全新V字尾灯贯穿整个屁股，点亮之后辨识度非常高。再加上扰流板和那种宽体感车肩，不用说参数，光看车屁股就知道这车想开快。

座舱没玩花活，但每一处都贴着“为性能准备”的标签

坐进车里，第一感觉是：不是炫技型的智能座舱，但每个细节都不含糊。

仪表部分用的是5英寸全液晶屏，简洁直接，不搞花哨动画，重点信息一目了然。

可以说中控的这一大屏设计给了我们不少的惊喜，13英寸的那一块悬浮的屏幕不仅清晰的显示了各个功能的界面，而且操作的也非常的流畅，最关键的还是下面那一排实体的按键的留下了，给了我们很大的操作的便利性。

是的，在这个谁都想干掉物理操作的年代，斯柯达保留了那种开车时不用低头也能摸准的操作逻辑。这点看似不起眼，实则在激烈驾驶时非常关键。

方向盘是真皮加热，穿孔工艺质感很在线。而那对运动座椅，加厚的侧翼支撑让我感觉不是来坐着休息的，是等着被扔进弯里的。

这些东西放在一辆家庭车上可能算奢侈，但放在这台性能电动车上，刚刚好。

动力系统不是唬人，是真的想“干一票大的”

聊动力，ENYAQ vRS上了双电机四驱系统，总输出功率335马力，扭矩545牛米，这可不是光写着好看。

实测加速5.4秒破百，放在纯电SUV阵营里不是最快的，但在这种大尺寸SUV上能跑进六秒以内，已经是相当猛了。

而且别忘了，它不是靠一味堆电机扭矩取胜，它还有一整套支撑得住这个动力的底盘逻辑。

前轮用上了双活塞卡钳制动系统，制动力道道实实，不虚。

最亮眼的是斯柯达的DCC动态底盘控制系统，这东西懂车的一定知道，就是通过电控可调减振器，让你根据路况或驾驶风格，自由切换悬架软硬。

更狠的是，它前后还做了车身高度调低处理——前降低15毫米，后降低10毫米。这个变化不是为了好看，而是为了重心控制、侧倾削弱、弯中稳定。

一句话总结：动力系统不是堆着玩，是实打实给你性能体验服务的。

电池续航够长，补能效率也不拖后腿

别以为性能车就不讲实际，ENYAQ vRS这回还真把续航也安排妥当了。

电池依旧用的是79kWh那块，但系统优化之后，WLTP续航达到547公里。对于大多数非通勤场景完全够用。

更重要的是它支持185kW快充，从10%充到80%只要26分钟。你买杯咖啡回来，续航就回来了。

说实话，对于一款高性能的四驱电动SUV来说，这样的续航加补的速度都已经能完全满足了我的“挑剔”了。

那它到底适合谁？不是所有人都该买，但你得知道它为谁准备的

它不是那种家里有娃、老婆要大空间那类人开的车。

它是给那些想花30万以内，买一台能开着有感觉、看着有性格、用着不掉链子的纯电SUV的人准备的。

你可以不追极致性能，但你会喜欢它偶尔发狠的爆发力。

你可以不每天压弯，但你会享受那种车身贴地而行、方向盘有回馈的控制感。

也许你并不热衷于大秀自己的绿萌之姿，但却无可抗拒那一抹诱人的绿色和一双扭动的电机的诱惑下.。

如果是你，你愿不愿意用理想L6的钱，换一辆破百5秒出头的性能斯柯达？

那就来评论区和大家一起扯扯这两款车的优缺吧，一台能全天候的陪伴小宝宝的智能奶爸车，还是这台既能在城市的马路上通勤也能带着小朋友去山上的野外探险的绿疯子，哪一台的生活更有意思呢？

也欢迎转发给那个准备买电动车但还在纠结性能没意思的朋友，说不定你这一手分享就让他打开新世界的大门。

下次我们试驾实车，看这台ENYAQ vRS的弯道表现到底值不值这副壳子。

#头号新车#