宝马i3降价到18万能买吗？实测续航动力对比国产电动车真实表现

宝马出了一款i3纯电车但实际能砍到18万多落地。这车加速能跑到6秒左右，还带空气悬挂，听着挺厉害。不过卖得一般，一年卖了三万多台，现在每月两三千辆，比最高时少了不少。

宝马i3(图片|配置|询价)其实就是3系的纯电版，动力分两种，马力和扭矩跟X5的2.0T和3.0T差不多。加速5到6秒，但续航其实没多强。标称500多公里，实际开下来也就400多公里，差不多八成。空气悬挂倒是不错，但燃油车要达到这个配置得花八九十万一辆车。

为啥这么便宜还有配置没人买呢？现在二十万电动车里加速快的挺多，比如特斯拉model3或者蔚来ET5，加速也都5秒多。而且宝马这车电池是宁德时代的，但其他技术更新得不快，特别是智能系统感觉还是老样子，比不上新势力电动车的屏幕和功能。

外形看着和3系区别不大，就是前脸改成了电动车封闭式格栅，尾灯有点特别。车长不到五米，轴距近三米，后排坐起来挺宽敞，一米七五的人腿能伸三拳，头也有一拳空间。里面中控设计还是老样子，双联屏但操作起来跟老款燃油车差不多。

主要问题是车机太一般，导航地图显示不清楚，语音助手反应慢。反观国产车现在都配大屏智能系统，还能远程控制空调啥的。宝马i3车机就跟拿个老手机对比新手机似的，体验差远了。

价格虽然降下来了，但品牌也没以前那么吸引人。年轻人更看中智能配置和软件生态，宝马在这方面明显落后。而且现在电动车厂都在搞智能化，像小鹏、理想这些品牌软件迭代快，用户体验提升明显。宝马i3这种油改电车型，在软件层面根本跟不上节奏。

经销商说这车主要卖点就是品牌和底盘调校，但实际开起来和燃油3系差别挺大。转向手感轻了，提速靠电机猛，但底盘滤震效果不如燃油车细腻。懂车的人能发现这是把老平台改成电动车的结果，不像特斯拉那样专门造电动车底盘。

有意思的是，宝马还给装了空气悬挂，这在二十万价位挺少见。不过国产车里二十多万的蔚来ET5也有空气悬挂，而且配置更全，辅助驾驶功能更多。消费者算下来，宝马的优势其实只剩那个蓝天白云车标了。

现在宝马i3每个月能卖两千多辆，但相比问界M5或者理想L7这些国产车，销量差一大截。年轻人买车除了看牌子，更在意车机好不好用，App连接行不行，软件更新及时不及时。宝马i3在这方面明显不够年轻化。

电池用宁德时代没问题，但续航表现不算顶尖。冬天掉电比国产车明显，开空调后实际里程会再降点。充电接口设计也不够方便，快充半小时能充满80%，但和特斯拉V3超充没法比。

最后聊聊内饰，材料中控台塑料感有点强，座椅加热通风虽然有，但按键位置设计得不够顺手。仪表盘和中控屏分辨率一般，和国产车那套流畅的UI界面比起来显得很初级。后排出风口是有的，但USB接口只有两个，手机充电不太方便。

总体来说，宝马i3就像个穿新衣服的老大爷，在电动车领域有点赶不上节奏。虽然动力配置看着唬人，但智能短板太明显。买它的人要么特别喜欢宝马牌子，要么看重空气悬挂这些硬件，但大部分消费者更愿意选配置新、软件好的国产车。现在终端价格放开了，但市场认可度还没跟上来，销量持续走低也是预料之中。