比亚迪销量破38万，一汽大众猛追：谁才是车市真正王者？

2025年6月作为年中关键节点，车企销量数据再次成为行业风向标。数据显示，比亚迪以38.26万辆的单月销量，蝉联冠军，同比增幅达12%，而一汽大众以16.01万辆的销量，实现了15.1%的逆势增长，成为合资阵营的突围代表。在燃油车市场与新能源赛道的双重博弈里，头部车企，通过技术升级，产品矩阵扩张，以及全球化布局，来争夺市场主导权。

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冠军解析：比亚迪的“统治力”

数据霸榜：新能源赛道一骑绝尘

比亚迪6月，新能源汽车销量为38.26万辆，此销量占其总销量的100%；上半年累计销量成功突破214.6万辆与去年同期相比增长了33%。其中王朝系列与海洋系列这两大矩阵，分别贡献了超85%的销量宋、汉以及海豚等车型，一直持续地领跑着细分市场。

更值得关注的是，比亚迪的海外销量，一直保持着强劲的增长势头。单月出口量，达到了8.96万辆，与去年同期相比，增幅高达229.8%；在今年上半年，累计出口量，已经突破了47万辆，覆盖的市场，包括欧洲、南美、东南亚在内的30多个国家。

技术护城河：从“中国速度”到“全球标准”

比亚迪的领先，不仅依赖于，其产品力，更源自于整个产业链的布局。其自研的弗迪电池、刀片电池技术及CTB车身一体化方案，已形成差异化竞争力。

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比如刀片电池的能量密度，达成了255Whkg，循环寿命，明显超过1200次，所以被当作它高端车型的重要卖点之一。除此之外，比亚迪在匈牙利建设的欧洲工厂和全球第七艘“开拓者号”滚装船的投用，标志着其从“中国制造”向“全球造”的转型加速。

战略纵深：高端化与出海双轮驱动

比亚迪2025年目标销量为550万辆，其中海外市场占比提升至14.5%。通过“技术出海”以及“本地化生产”，比亚迪在巴西、泰国等地，建立了生产基地，并且针对欧洲市场推出了纯电车型ATTO3（元PLUS）等爆款产品，单月销量多次超越特斯拉。例如在西班牙市场，比亚迪的销量，是特斯拉的3倍；在巴西新能源车市，其占有率超80%。

黑马聚焦：一汽-大众强势反弹

燃油车基本盘稳如磐石

一汽大众6月销量达16.01万辆，轻松愉快地，同比增长了15.1%。其中大众品牌贡献8.7万辆简洁明快地，同比增长12.5%。燃油车市场表现极为突出：速腾单月销量达2.2万辆上半年累计达到11万辆，稳稳占据A+级轿车市场44.4%的份额；探岳(图片|配置|询价)家族，凭借全新探岳L的上市，6月销量为1.76万辆，同比增长56.4%从而带动上半年累计销量8.7万辆同比增长38.8%。

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电动化破局：ID.系列与混动技术双线突围

面对新能源转型所带来的压力，一汽大众加快了步伐，开始布局“油电混合共同推进”这一战略。ID.系列车型，通过价格调整，与配置升级，6月销量，同比增长，超50%。其中ID.7凭借华为干崑智驾系统，订单量环比增长120%。这个时候EA888 2.0T和EVO II 1.5T发动机的全面升级，以及行业首个“燃油车三步走”智驾路线图的发布，重塑了用户对燃油车智能化体验的认知。

组织变革：以客户为中心的营销革命

一汽大众于5月开启全体系的组织调整，将销售部门从“车型导向”，转为“客户需求导向”，并推出15项客户权益，（例如全系燃油SUV整车的终身质保）。除此以外，其渠道网络扩增到1000家终端门店，覆盖了三四线城市，以此进一步稳固了市场渗透率。

梯队洗牌：第二阵营生死时速

新势力“内卷”加剧

零跑汽车，以4.8万辆的月销，连续四个月领跑新势力，上半年累计22.2万辆逼近50万辆年目标；小鹏汽车6月交付3.46万辆，同比大幅地增长了224%，其G7车型上市之后，订单量环比迅猛地增长了30%；理想汽车则由于纯电车型切换而受到了影响，6月销量3.6万辆同比下滑了24%，不过i8、i6这两款新车型上市之后，有望将颓势扭转过来。

传统车企转型分水岭

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吉利汽车6月销量为2.36万辆，同比增长了42%，不过新能源占比还不足30%，其转型进度相较于比亚迪而言，较为落后；长安汽车借助深蓝、阿维塔等品牌，达成了11万辆的销量，不过在高端市场方面，依然依赖合资合作；特斯拉在中国市场遭遇到了比亚迪、小鹏的双重夹击，6月的销量没有达到预期，并且在欧洲市场也被比亚迪超越了。

趋势预警：下半场厮杀关键点

价格战“降温”与价值战升级

上半年之时，车企通常以降价促销之方式，以使销量得以提升。然下半年之市场或渐向“价值竞争”之方向转变。如比亚迪，凭其自身技术优势，成功降低生产成本，如此原让利空间被压缩；一汽大众则将重点置于高附加值车型之发展上。行业分析显示，至2025年，价格战多集中于入门级新能源市场，而中高端车型则更多回归至产品实力与品牌溢价之竞争层面。

政策红利退坡后的抗压能力

新能源汽车购置税减免政策，将在2025年底到期，再加上原材料价格，持续波动，车企必须依靠，扩大生产规模和推动技术升级，来有效降低制造成本。例如比亚迪通过实施，垂直整合策略，成功地将电池成本，降低了15%；而一汽大众则借助，华为云支持的“分布式工厂”模式使整体生产效率，提升了20%。

智能化与全球化“双门槛”

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L3级智驾系统，以及800V高压平台等技术，将成为竞争的核心所在。比亚迪的神玑NX9031芯片，小鹏的XNGP系统，已然在技术上取得了领先地位；而一汽大众与华为合作的乾崑智驾方案，正试图于合资阵营中树立起标杆。在全球化层面，比亚迪的“全球造”与特斯拉的“本土化供应链”，将会展开新一轮的激烈博弈。

结语：强者恒强下的市场新秩序

2025年，车市已进入“存量竞争”阶段比亚迪与一汽-大众的较量，不仅是销量数字的比拼，更是技术、供应链以及全球化能力的全面对抗。下半年政策窗口关闭之后，消费需求慢慢开始有了不同的表现，行业即将进入一个更深入的调整阶段：新能源汽车企业得突破在高端市场遇到的困难；传统车企则一定要加快速度，主动推动电动化的进程。#懂车帝#​#比亚迪#​