零跑夺冠压理想，降价潮吞噬利润，下半年谁先掉队？

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2025年上半年新能源车销量数据出炉，零跑以4.8万辆登顶6月销量冠军，问界首次超越理想，小鹏、蔚来等品牌销量承压。车市加速冲刺半年目标，新能源渗透率突破55%，但低价车型销量激增背后，产能不足、盈利难题等矛盾逐渐浮现。

零跑连续四个月销量第一，靠的是C16降价增配和端午促销。但相比问界，零跑均价低，单车利润薄。问界6月卖了4.5万辆，主力车型M9和M8均价超40万，直接冲击BBA在高端市场的份额。理想销量却下滑明显，6月只卖3.6万辆，比去年同期少两成，还把二季度交付目标砍了2万辆。

小鹏6月销量3.5万辆，但靠促销撑场面。G6、M03降价后销量回升，但中高端G系列卖得一般。小米SU7扛起销量大旗，6月超2.5万辆，但YU7交付要等50多周，产能跟不上。蔚来靠三个品牌合力卖2.5万辆，高端车ET5、ES6贡献主力，但下沉市场萤火虫销量不足4000辆，李斌承认在江西等省份被宝马压着打。

传统车企孵化的品牌也不差，深蓝、埃安、极氪挤进前三，极狐、阿维塔等都突破万辆。不过车市整体问题不少，小米YU7交付周期拉到60周，用户等车时间太长。理想纯电车型i8、i6要到下半年才上市，现在用户都在观望，直接影响销量。

零跑想守住冠军，得指望新车型B01，但这款车还没上市，能不能复制C16的销量还是未知数。问界靠鸿蒙系统吸引用户，但高端车产能能否跟上是关键。理想降价少，用户被低价纯电动车抢走，组织架构调整后销售团队还在磨合期。

小鹏把希望寄托在G7上，但这款车和小米YU7价格重叠，预计要再降价两万才能竞争。蔚来搞“换电站县县通”，但三四线城市用户对高端车接受度低，换电站成本高，短期难见效果。

车市价格战越打越凶，零跑、小米等靠低价抢市场，但利润越来越薄。传统品牌深蓝、埃安销量稳，但新能源车补贴退坡后，价格优势还能维持多久？下半年各家新车扎堆上市，产能跟不上就会掉队，用户等车时间长了也会转向其他品牌。

零跑半年卖了22万辆，完成年度目标44%，但低价策略下毛利率可能跌破5%。理想半年只完成32%，下半年每月得卖7.3万辆才达标，压力全押在i8、i6两款纯电车上。小米靠SU7撑半年，YU7产能爬坡慢，用户订单积压严重，下半年销量能否翻倍还是问号。

车市数据背后，用户选择越来越明确：要便宜就买零跑，要高端选问界或理想，但纯电车型竞争更激烈。车企拼销量的同时，还要解决产能、盈利、用户等待时间这些硬骨头。下半年新车上市潮来袭，谁的产能跟得上，谁就能守住位置，否则只能眼睁睁看着对手超车。