YU7卖爆，其它车企反涨价？命都不要了？

这个事情太匪夷所思了，小米yU 7都卖爆了，你不降价，你还要涨价（取消优惠）？请注意呀，这不是某一个车企这么做，而是很多车企都是这样做的。为什么呀？想不明白是吧？我们今天来聊一聊这个：汽车从野蛮生长到高质量发展的转变

先出小米yU 7先说小米yU 7吧，大家都知道26号开发布会，一个小时就大定超过200000台，尽管说这个大定数量可能会有一点争议，比如说能退款。但是即便如此，也能说明小米yU 7这个车是受欢迎的

但是就在小米的yU 7卖的这么好的时候，很多车企开始行动了，他们不是降价反而涨价或者取消掉了优惠。比如说比亚迪取消了“一口价”优惠，Model 3(图片|配置|询价)（有一点升级）的长续航版从275500涨到了285500等等。但是他们反其道而行，不仅没有对他们的销量造成多少影响，反而甚至销量上涨。

YU7的对标车型

首先就是响应号召，反内卷。禁止无秩序的打价格战，扭曲汽车市场机制，同时，车企的员工也可以过得更加轻松，减少了上夜班的次数，这是一个一举两得的政'策。同时缓解了供应链的压力，因为车体执行了60天供应链账期付款条约，推动了供应链高质量发展，让中小企业能够健康发展。

从“价格内卷”到“价值重构”。好兄弟，如果我跟你说这个东西很便宜，那么你第一时间想到的，他一定没有用什么好东西，对吧？虽然说并不一定是这样子，但它的品质也会受到价格的影响，这是很明显的。如果车企的车一直都是低价，特别低价，那你觉得这辆车会有大升级吗？他都这么便宜了，他哪里有钱去给你研发那种高科技东西？很明显没有！比如：你十万块钱能够买到小米SU 7 ultra的配置吗？

所以当这些车一直在卷价格的时候（可以卷价格，但要适当），过度卷价格这会制约汽车的发展会，限制车企的创新。我们拿上面举的那个例子，特斯拉model 3涨10000块钱，它这个版本续航有小幅提升，百公里加速也有提升，这就是它在技术上的创新，这就是加量又加价。如果没有这些升级，它敢加价吗？所以加价反而体现了它实力的底气。比亚迪的取消“一口价”也是一样的，比亚迪把目标转向了“以旧换新”上，推动技术换代。

取消一口价

还有一个就是车企过渡卷价格，那车企本身也没有利润了，对吧？这些成本会转嫁到供应链上面去，会转嫁到员工身上去。如果是这样，到时候大家可能又说：哎，这些车企是黑'车企，压'迫小企业，压'迫员工之类的话题

还有一个就是用户的心理。因为在5月底之前，大家一直在卷价格，很多人不敢下手，怕今天买了，下周又降几万块，怕亏钱啊！但是当车企透露出不再降价的信号的时候，并且是通过其他的方式来转换权益，让用户受益，那么，用户反而更加愿意买。比如比亚迪6月第三周取消掉“一口价”的销量，环比反而增长了28.2%，大家要知道，比亚迪6月是卖的没有5月好的。

所以涨价，其实是汽车正在重新构建行业的竞争规范，不再是单一的卷价格，我们的目标是要汽车行业能够健康发展。让汽车不再以“便宜”为唯一卖点，让汽车“贵有贵的体现”。实现高质量发展

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