小鹏G7“全球首款 L3 级算力 AI 汽车”：能实现自动驾驶吗？

最近上市的小鹏 G7，以 “全球首款 L3 级算力 AI 汽车” 的名号吸引了众多目光。这一宣传点让不少消费者心动不已，可它真能实现 L3 自动驾驶吗？今天，咱们就来深入剖析一番。

⚙️一、当前能力：L2+级辅助驾驶

1. 功能定位

• G7全系标配图灵AI智驾系统，支持城市NGP（自动导航辅助驾驶）、ETC自动通行、自定义泊车、人机共驾等功能。

• 实际行驶中仍需驾驶员监控，属于L2+级辅助驾驶（法规要求驾驶员随时接管）。

2.技术亮点

• 本地端VLA+VLM大模型：可在无网络环境下处理复杂场景（如隧道塌方避让、夜间儿童识别），响应速度比云端方案快10-100倍。
• 纯视觉感知方案：通过12颗高清摄像头实现环境感知，取消激光雷达依赖。

二、L3级潜力：硬件就绪，待法规开放

1. 算力冗余

• Ultra版搭载3颗自研图灵AI芯片，总算力2250TOPS（行业旗舰的3-28倍），可支持L3级决策需求。

• “大脑+小脑”架构：VLA模型负责运动控制，VLM模型理解社交规则（如礼让救护车），为L3级“有条件自动驾驶”提供技术基础。

2.法律限制

• 何小鹏明确表示：L3级功能需等待法规认证，预计2025年底通过OTA逐步释放。
• 当前功能仍属“辅助驾驶”，驾驶员需承担法律责任。

总结

• 现阶段：小鹏G7(图片|配置|询价)是全球最强算力量产车（2250TOPS），但功能仍属L2+级辅助驾驶，需驾驶员全程监控。
• 未来潜力：硬件预留L3级升级空间，完全自动驾驶（L4/L5）需技术、法规、基建三方成熟，预计仍需3-5年。

何小鹏的愿景：“我们正从‘软件开发汽车’跨入‘AI开发汽车’时代。” ——G7的算力储备是为未来而战。