极狐的安全与用料（一）：电池的冗余设计VS异形电池

官方直播拆车的，少。官方直播拆10万+价格车的，更少。而极狐就是其中那一个！

7月2日晚，在极狐官方直播间，对S5神行版车型进行了拆解，还有一辆竞品的尖子生，代号03。

而这次的拆车和以往有很大不同：

1，拆的足够细，除了以往车身、防撞梁的大件外，还有很多之前未曾提及的地方，可以更全面地看到极狐在安全上下的功夫，以及成本上的付出；

2，讲的够专业，由极狐的周工、曹工进行详细讲解，除了看之外，还了解到了背后的设计原理与初心所在。

整体看下来，更是让我深深的感受到，极狐的用料之足与安全防护，不仅仅是防撞梁等几处做做表面功夫，而是深深地刻在了骨子里的。

以下为内容整理，涉及到非常多专业的知识，不排除有理解错误的地方，还请谅解与指正。

一、双层镀锌钢板

极狐S5门板为超精钢板，首钢定制，采用双面镀锌钢板设计，具有很好的防腐性。

镀锌和非镀锌有什么区别？

从右→左，同一测试环境下的表现：

①纯钢板，已生满锈

②仅对钢板做镀锌处理

③普通钢板+油漆层，划痕处会生锈

④镀锌+油漆涂层，划伤后未生锈

极狐阿尔法系列全部是双涂层镀锌钢板+漆面双层保护设计，T5曾在此单项上拿过奖。

车身用料再强，如果防腐性能做不到位也会把车身腐蚀掉，这一点极狐早就考虑到了。

而这些是在你买车的时候看不到的，只有用久了才知道它的含金量。

二、电池包的安全设计

这次是真真的把电池包的盖儿给掀了！

1、安全设计

蓝色为电芯，和侧壁是留有距离的，橙色箭头的区域。有两方面考虑：

其一作为烟道，发生危险冒烟时能将烟快速排出；

其二也是重要一点，留有足够空间，碰撞时可充分吸能，避免直接碰撞到电池，这是一个安全设计。

2、再看电池平整度

极狐的电池包非常平整，没有任何凸起。更能确保冷却效果，各个位置的电芯温差更容易保持一致，且不会侵占乘员舱的空间。

竞品的是异形电池包，道理反之。

一方面是温度难保持一致，充电性能会表现一般。同时电池包会对乘坐空间有侵占，这也是为什么有些车型坐着很顶又“偏高”的原因所在了。

3、电池电量

极狐S5/T5用的都是宁德时代的电芯，最低配的电量都达到了65kWh。

而电池是整车最贵的零部件，每一度都是成本。

三、车门工艺

①S5为一体冲压车门，看不到任何接缝，而竞品是有焊接痕迹的。

②S5为单层玻璃，有人吐槽噪音大，但不能否认，极狐S5采用的是5毫米加厚钢化玻璃，供应商是上海耀皮玻璃集团，该竞品为4毫米钢化玻璃。

③门板上的排水阀，水可以从这里出，也有可能从这里进去，极狐加了个排水阀，能让水只出不进。而对方在这里只是一个洞，未做任何处理。

④隔音棉

门板上有大量隔音棉，友商的也很良心，但另一家就有点惨了。

⑤卡扣

不同区域不同颜色，此处未好好听课，大概是每个卡口的力量不一样，减少门板异响，同时也方便后期维修与检查，又是成本的付出。

四、座椅

直接对两个座椅进行了切割（左侧为极狐），可看到座椅骨架与实际用料，极狐的更加粗壮。

①该竞品做的已很不错，但相比看，极狐头枕的工艺更为复杂，对乘坐人员颈椎的保护会更强。

中汽研C-NCAP成员保护测试里有一项低速后碰撞颈部保护的试验，即鞭打试验，拿T5的成绩作为分享，取得了优秀的成绩。

作为参考，前排家人颈部得分，零跑C10（4.201）、阿维塔11（4.275）、小鹏G9（3.164）、比亚迪海狮07（4.705）。

②据周工介绍，云绒座椅25款S5已经从8层变成9层，相比友商多了一层，整体有支撑性又能确保舒适度，在靠背也是有的。

极狐够卷，但我没想到会卷到一个小小的皮塞子...这些所有的用心之处，可能我们用车用上十年八年都不会知道，而极狐就是做了，甚至有时候因为自身的不知道不了解而产生了不理解...

今天就到此，此内容预计会分三期，下期，明天见。