第一辆出口到日本的野马是最糟糕的一辆

当你搜索“福特汽车日本有限公司”时，你会发现很多过去式的表述。这家公司是福特的日本子公司。鉴于福特是全球五大汽车制造商之一，你可能会惊讶地发现，如今该品牌在日本已完全没有实际业务。而且，福特似乎近期没有重返日本市场的兴趣。

当你了解福特在日本的历史时，这一切其实就不那么令人惊讶了。福特过去的日子过得并不好过，像金牛座和Escort这样的车型在东京和大阪都难以销售，但这个品牌在日本的历史其实可以追溯到一个多世纪以前。然而，很多历史都是公司宁愿忘记的，就像一次糟糕的分手。以下是福特如何凭借一款大家最不喜欢的肌肉车在日本站稳脚跟的。

以下内容基于与日本汽车行业相关的新闻、新闻稿和历史出版物。除另有说明外，本文观点均为作者本人观点。

福特于20世纪初首次访问日本

福特在日本的历史可以追溯到1917年，当时Sales & Frazar公司进口了福特T型车。许多早期的福特汽车被改装用于公共交通。福特于1924年在横滨成立了自己的子公司，并在接下来的十年里在该国建立了非常强大的影响力。

当时，日本已经有了自己的汽车公司。事实上，丰田、日产和雅马哈等公司都诞生于这个时代。但在1923年关东大地震摧毁了东京大部分公共交通基础设施后，福特在汽车文化的建立中发挥了重要作用。日本汽车制造商历来专注于紧凑型汽车，部分原因是为了避免与美国大型汽车制造商直接竞争。

二战前，福特已退出日本市场

你很容易猜到，二战导致福特彻底退出日本市场，但你可能不知道，早在二战爆发之前，日本政府就已经试图迫使美国汽车制造商退出日本市场多年。1930年，福特和通用汽车占据了日本95%的市场份额，因此，1936年，一项新法律通过，规定外国公司不得增加年产量。到了1939年，福特日本公司已不复当年之勇，而当福特于1941年正式与日本断绝关系时，已经所剩无几。

不那么辉煌的回归

自二战结束以来，我们与日本在经济、军事乃至文化上几乎结成了盟友，迄今已有近八十年。二战后，福特在日本受到欢迎，但当福特重返日本时，却发现日本已与当年大相径庭。彼时，日本的汽车工业已蓬勃发展，福特无法与日产和丰田等本土品牌建立合作伙伴关系或达成分销协议。

直到 1974 年，福特才终于站稳脚跟，开始将美国汽车进口到日本。如果你是一位肌肉车爱好者，你就会知道，1974 年是他们禁止玩乐的一年。1973 年的石油危机突然中断了肌肉车的黄金时代，并开启了萎靡不振的时代；那是一个充满无趣、令人失望的汽车的时代，比如福特野马 II。

从历史角度来看，第一代 Mustang(图片|配置|询价) Mach I 可以在六秒内加速到 60 英里/小时。所以，即使在五十年前，十二秒的加速时间对于一辆肌肉车来说也太糟糕了。我们这里列出的规格是选装的 V6 发动机。1974 年款 Mustang II 的主力发动机是直列四缸 Lima 发动机，在好天气下可以爆发出 89 匹马力。

基本上是 Pinto

福特不仅将美国最具标志性的“小马车”（Pony Car）改造成了一款动力不足的超小型车，还让野马II变得完全不合时宜，它与福特Pinto（一款堪称史上最烂的乘用车）采用同一平台打造。野马II主要销往驻扎在美国的美国军人，并且只有顶级配置的V6车型才进口。福特实际上在1974年就推出了V8车型，搭载4.9升温莎发动机，调校至140马力，百公里加速仅需10.5秒，但这款车型仅在墨西哥上市。

长话短说，1974年对美国汽车来说是个糟糕的时期，而福特选择在这样一个年份重新进入日本市场实在是糟糕透顶。毕竟，在那个年代，美国人更倾向于日系车，就连福特也加入了这场竞争，将马自达B系改名为福特Courier，面向美国市场销售。任何一位拥有1974款野马的日本车主，或许都会疑惑，为什么美国人会如此重视这款车，尤其是在他们已经试驾过国产野马的仿制品——97马力的1970款丰田Celica ST之后。

福特在日本再未重现昔日辉煌

鉴于美国汽车制造商在20世纪30年代主导了日本国内市场，不难理解福特为何渴望在二战后重建日本市场。而经过持续的努力，也不难理解福特最终在2016年彻底放弃日本市场，彻底退出日本市场的原因。

日本喜欢进口车，但不喜欢福特

问题不一定在于日本不喜欢进口车。2016年，梅赛德斯-奔驰在日本的新注册量为67,386辆。同年，宝马在日本注册量为50,571辆，吉普车甚至注册量为9,392辆。福特在日本的新注册量仅为2,225辆轿车、卡车和SUV，市场份额约为0.1%。这与20世纪30年代通用汽车瓜分日本汽车业95%的份额相去甚远。

福特在日本的失败有很多原因。大多数福特汽车体型过大，不适合日本道路行驶；日本人更倾向于购买欧洲进口车而非美国进口车；此外，福特品牌的旗舰车型F-150在日本也确实没有市场。但归根结底，原因可能很简单：福特未能迎合日本消费者的口味。

谈到汽车行业，“永不言败”是个好建议。全球经济形势瞬息万变，你永远不知道一家昔日巨头何时会被收购，成为曾经的竞争对手的子公司，也不知道全球芯片短缺会推高二手车价格。但就我们目前掌握的信息而言，我们更倾向于押注飞行汽车，而不是押注福特再次进军日本市场，即使丰田正在讨论在日本销售福特汽车的可能性。