日产44万辆车被召回，VC-Turbo发动机成负担，用户维修费竟达万元

2025年8月，日产宣布召回北美市场443899辆搭载VC-Turbo发动机的车型，包括英菲尼迪QX50、天籁(图片|配置|询价)和奇骏。召回原因是发动机内部多连杆机构存在制造缺陷，可能导致轴承故障甚至发动机报废。车主需自费承担高额维修费用，部分案例甚至需更换整台发动机。

这项技术原本是日产的骄傲。VC-Turbo通过调整活塞运动改变压缩比，让发动机同时兼顾燃油经济性和动力输出。四缸版本用于天籁等车型，三缸版本用在奇骏上。日产曾宣称故障率不足1%，但实际问题远超预期。

美国国家公路交通安全管理局文件显示，故障车辆需先检查机油盘是否存有金属碎屑。若未发现碎屑，四缸车只需更换机油，三缸车则需更换油底壳并升级软件。但若发现碎屑，维修成本将飙升至万元级别。有车主表示，车辆刚过保修期就出现故障，4S店称这是技术通病，维修费用全由个人承担。

维修技师透露，VC-Turbo发动机结构复杂，零件供应不足，拆解维修需要额外培训。某4S店员工称，三缸奇骏的维修案例中，超过三成需更换发动机总成。后市场配件商表示，该发动机零件价格是普通发动机的2到3倍。

消费者反馈显示，VC-Turbo的实际燃油经济性并未达到宣传效果。有天籁车主称，表显油耗与同级混动车型差距明显。奇骏车主则抱怨，冬季水温上升缓慢，导致起步时发动机磨损加剧。

日产在混动领域进展缓慢，而行业已转向电动化。丰田、大众等品牌加速推出混动及纯电车型，进一步压缩了传统内燃机的生存空间。VC-Turbo原本是日产对抗电动化的技术王牌，如今却因可靠性问题成为累赘。

召回事件曝光后，国内车主开始警惕。尽管日产尚未公布中国市场的召回计划，但已有车主自行检查车辆，部分用户选择转卖问题车型。二手车商称，奇骏三缸版的保值率已跌破50%。

维修成本高昂让车主陷入两难。某天籁车主算了一笔账：更换发动机费用约2万元，而同配置二手车仅售12万元。他考虑直接换车，但担心新车是否同样存在隐患。

技术专家指出，VC-Turbo的复杂结构是故障主因。传统发动机部件约有200个，而VC-Turbo因可变压缩比机构增加30%零件。机械越复杂，故障率越高，维修难度越大。

日产曾将VC-Turbo视为内燃机的未来，但现实证明，可靠性才是技术落地的关键。召回事件不仅导致巨额赔偿，更动摇了消费者对品牌的信任。有车主在论坛发问：“花高价买新技术，结果成实验品，下次换车还会选日产吗？”

日产44万辆车被召回，VC-Turbo发动机成负担，用户维修费竟达万元

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