零跑B01与小鹏MONA M03试驾体验：10 万级纯电轿车的激烈角逐

最近新能源汽车市场可太热闹了，尤其是 10 万级别的纯电轿车领域，不断有新车型冒出来。我最近也在考虑入手一辆这个价位的纯电轿车，毕竟日常通勤加上偶尔的短途自驾游，纯电车能省不少钱。在众多车型里，零跑 B01 2026 款 650 激光雷达版和小鹏 MONA M03 2025 款 600 超长续航 Max 版成功引起了我的注意。刚好周末有空，就去 4S 店分别试驾了这两款车，现在就跟大家分享一下我的试驾体验。

外观：风格各异，都很吸睛

先来说说零跑 B01，我去店里看到实车的时候，真的被它的外观惊艳到了。整车采用了和 B10 相近的设计语言，有一种独特的科技感。车头部分，贯穿式的日间行车灯搭配分体式大灯，看起来特别犀利，而且这种设计在 10 万级别的车型里还挺少见的，一下子就提升了车辆的辨识度。车顶那颗激光雷达，虽然乍一看有点突兀，但看久了反而觉得它是整车科技感的点睛之笔。车身侧面线条流畅，溜背式的造型加上大尺寸的轮毂，营造出一种运动感十足的氛围。车尾部分，小鸭尾的设计和贯穿式的尾灯相呼应，不仅增加了车辆的层次感，还让车尾看起来饱满。车身涂装的选择也很多，我看到的摩根粉、星夜蓝都特别好看，听说还有曦露紫、金属黑以及苔原灰等配色，感觉每一种颜色都有自己独特的魅力。

再看小鹏 MONA M03，它的外观则是另一种风格。延续了小鹏家族式的设计语言，前后 “T” 型灯组非常有标志性，前包围处的 AGS 主动式进气格栅提升车辆的空气动力学性能。车身侧面，流畅的线条和低趴的姿态，给人一种优雅且运动的感觉。隐藏式门把手的设计也很符合当下的潮流，不仅让车身侧面较简洁，还能降低风阻。车尾部分，掀背式的尾门是一个很大的亮点，不仅开口大，放东西方便，而且让整个车尾看起来很有个性。新车增加的星暮紫、微月灰、星雨青等 3 款新车身颜色也都非常时尚，很适合年轻人的口味。

内饰空间：实用与舒适的不同诠释

坐进零跑 B01 的车内，内饰给我的第一感觉就是简洁而不失科技感。8.8 英寸的全液晶仪表和 14.6 英寸的中控屏，显示清晰，操作流畅。车机系统搭载的是 Leapmotor OS，功能丰富，像导航、多媒体、车辆设置等常用功能都能轻松找到。而且，这套系统还支持 4G 网络和 OTA 升级，以后车辆的功能还能不断更新，这一点我觉得非常不错。车内的用料也比较扎实，大面积的软质材料包裹，触感很好。空调出风口、门把手等位置的哑光镀铬装饰件，为内饰增添了一些精致感。

再讲讲空间，零跑 B01 的轴距为 2735mm，属于紧凑型车的正常水平。我身高 175cm，坐在前排，头部空间大概还有一拳左右，感觉比较宽敞。调整好前排座椅后，坐到后排，腿部空间大概有两拳多，头部空间也还可以，不会觉得很压抑。后排座椅可以按 40:60 的比例放倒，这样后备箱的空间就能得到进一步扩展。后备箱的常规容积为 460L，对于日常购物和短途旅行来说完全够用，如果需要搬运一些大件物品，放倒后排座椅后，空间相当可观。另外，车内还有很多储物空间，像门板上、中央扶手箱里等，都能方便地存放一些小物品。

接着体验小鹏 MONA M03 的内饰，整体给人的感觉是简约而舒适。中控台采用了大量的软性材质和皮质包裹，触感柔软，质感不错。15.6 英寸的悬浮式中控屏是内饰的一大亮点，显示效果清晰，操作也很流畅。车机系统是小鹏自家的 Xmart OS，界面设计简洁明了，功能也很丰富。特别是语音助手功能，识别准确率很高，还支持免唤醒连续对话，使用起来非常方便。比如说，我可以直接说 “打开空调，温度调到 25 度，导航去附近的商场”，语音助手就能一次性完成这些指令，这在驾驶过程中能大大提高操作的便利性。

空间方面，小鹏 MONA M03 的轴距达到了 2815mm，在紧凑型车中算是比较长的了。实际体验下来，后排的腿部空间非常宽敞，我坐在后排，腿部空间超过了三拳，即使是长途乘坐也不会觉得很局促。不过，由于它采用了溜背式的造型，像我这样身高的人坐在后排，头部空间大概只有四指左右，对于一些身高较高的乘客来说，可能会觉得有点压抑。后备箱的空间则非常大，容积达到了 600 - 1600L，开口也很大，搬运大件物品非常轻松。

动力续航：满足日常，各有亮点

零跑 B01 650 激光雷达版采用的是后置后驱的布局，这种布局在操控性上有天然的表现。试驾过程中，起步非常轻快，动力响应很及时，深踩油门，能明显感觉到推背感。官方百公里加速时间为 6.5 秒，这个成绩在同级别车型中算是比较优秀的了。在城市道路行驶时，车辆的灵活性很高，超车、变道都非常轻松。在高速路段，车辆的稳定性也不错，即使车速超过 120km/h，也不会感觉到发飘。

续航方面是零跑 B01 的一大亮点，它搭载了容量为 67.1kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 工况下纯电续航里程可达 650km。对于我这种每天通勤里程在 50km 左右的人来说，一周充一次电就足够了，大大减少了充电的烦恼。而且，它还支持快充功能，快充 0.32 小时就能将电量从 30% 充到 80%，如果在周末需要进行短途自驾游，在服务区短暂休息的时间就能补充足够的电量，基本不会有里程焦虑。另外，电池还配备了低温加热和液态冷却的温度管理系统，无论是在寒冷的冬天还是炎热的夏天，都能保证电池的性能和寿命。

小鹏 MONA M03 600 超长续航 Max 版采用的是前置前驱的布局，电机最大功率为 160kW（218 马力），最大扭矩为 250N・m。在试驾过程中，我感觉它的动力输出比较线性，驾驶起来非常平顺，没有明显的顿挫感。官方百公里加速时间为 7.4 秒。无论是在拥堵的市区跟车，还是在快速路上超车，都能轻松应对。

续航方面，小鹏 MONA M03 搭载的是容量为 62.2kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 工况下纯电续航里程为 600km。这样的续航里程对于日常通勤和短途出行来说也是足够的。它同样支持快充功能，快充 0.43 小时能将电量从 30% 充到 80%。电池也具备低温加热和液态冷却的温度管理系统，确保电池在各种环境下都能稳定工作。

安全智能化：科技配置带来安心与便利

零跑 B01 在安全和智能化配置方面下了很大的功夫。首先，在智能驾驶辅助方面，它搭载了高通骁龙 8650 辅助驾驶芯片，配合车顶的 128 线禾赛科技激光雷达以及全车 27 个传感器，能够实现 L2 级别的辅助驾驶功能，还支持高速领航辅助、城区自动导航以及记忆泊车等高级的功能。在试驾过程中，我体验了它的自动泊车功能，车辆能够快速准确地识别车位，然后自动完成泊车操作，整个过程非常流畅，对于我这种停车技术不太好的人来说，简直是福音。而且，在高速行驶时，开启自适应巡航和车道居中保持功能后，车辆能够自动保持与前车的安全距离，并始终保持在车道中央行驶，大大减轻了驾驶的疲劳感。

在安全配置方面，零跑 B01 配备了主副驾驶安全气囊、侧气囊、侧气帘，以及主动刹车、车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警等一系列主动安全系统。这些配置能够在关键时刻提醒驾驶员，甚至自动采取制动措施，避免事故的发生。另外，车辆还具备胎压监测系统、安全带未系提示等基础安全配置，全方位保障驾乘人员的安全。

小鹏 MONA M03 的安全和智能化配置也毫不逊色。它搭载了 “AI 鹰眼视觉方案”，对视觉信息的利用效率比上一代提升了 8 倍，整体计算效率提升了 20%，响应速度提升了 100 毫秒。车辆标配了 20 + 智能感知硬件，包括 2 个毫米波雷达、12 个超声波雷达和 7 个摄像头，能够实现 L2 级别的辅助驾驶功能，像 ACC 自适应巡航、LCC 车道居中辅助、360 影像系统等都有配备。我试驾的 580 超长续航 Max 版搭载了高阶智能辅助驾驶系统，通过挡杆向下双击就能触发功能启动。在实际体验中，这套系统在识别道路标线和车辆方面表现得非常准确，能够及时做出相应的调整，让驾驶安全和轻松。

安全配置方面，小鹏 MONA M03 同样配备了主副驾驶安全气囊、侧气囊、侧气帘，以及主动刹车、车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警等主动安全系统。此外，它还具备车内生命体征检测功能，能够防止儿童或宠物被遗忘在车内，这一点对于有小孩或宠物的家庭来说非常贴心。

总结：10 万级纯电轿车的选择

经过这次对零跑 B01 650 激光雷达版和小鹏 MONA M03 600 超长续航 Max 版的试驾，我对这两款车都有了深入的了解。

零跑 B01 作为一款刚开启预售的车型，展现出了很强的实力。它的外观设计独特，科技感十足；内饰空间实用，车机系统功能丰富；动力性能优秀，后驱布局带来了很好的操控体验，650km 的长续航和快速的快充能力让人没有里程焦虑；在安全智能化方面，激光雷达和高通骁龙 8650 芯片的加持，让它的智能驾驶辅助功能出色。而且，预售价 13.58 万起，还有 99 抵 2000 的小订活动，按照零跑以往的惯例，上市后可能还有一定的价格优惠空间，性价比非常值得期待。

小鹏 MONA M03 也是一款非常优秀的车型。外观优雅运动，内饰质感出色，语音交互功能强大；动力输出平顺，续航里程能够满足日常使用；安全和智能化配置丰富，特别是 “AI 鹰眼视觉方案” 让其智能驾驶辅助系统表现优秀。目前官方指导价 13.98 万，在价格方面和零跑 B01 也比较接近。

若你打算选购 10 万级纯电轿车，零跑 B01 和小鹏 MONA M03 值得关注。前者续航、操控与智驾硬件出色，后者语音交互和内饰质感较好。具体如何抉择，需结合个人偏好与需求，建议到 4S 店试驾体验，找到适配的车型。