有没有发现，今年比亚迪国内的销量开始下滑了

根据近期的市场分析，比亚迪在国内的销量似乎出现了下滑趋势，这一情况在吉利、长安、上汽和奇瑞等品牌中也有所体现。不禁让人思考，这背后究竟是什么原因？

首先，可以看看销售数据。2024年，比亚迪的秦系列一年内售出48万辆，平均每月销量为4万。然而，结合新款秦L的销量，目前整体的月销量仅为4.4万，这表明销量已接近停滞。曾经销量突出的宋plus在2024年每个月的销量维持在3.3万，但如今下降至3.1万，逐渐依赖于旧平台支撑。

更令人意外的是，汉系列去年每月销量达到1.8万，而即使在新款汉LDM-i和EV的加入后，销量依然停留在1.8万，没有明显改善。这说明比亚迪的“车海战术”并未奏效，推出的新车型如果无法销售，将变得毫无意义。

海豹家族是另一个典型的例子。在其辉煌时期，海豹DM-i的单月销量可达3万，然而现在整个家族的销量合计仅为4万。海豹经历了一次失败的改款，现已逐步被淘汰，进入停产的可能性在增加。

相比之下，唐系列及其衍生的唐l稍显好转，销售量略有上涨。然而，这种增长背后却隐藏着问题，去年对这一系列的关注度不足，今年销量回暖后才有所提升，表明以往的忽视。

品牌定位也是一大难题。海洋系列与王朝系列逐渐沦为低端车的代表，街头常见的专车与网约车多为秦系列和宋系列。如果消费者想购买中高端车型，选择却相对匮乏。同时，腾势一直处于低迷状态，而高端品牌仰望的销量也开始下滑，只有方程豹在今年表现尚可，但依然显得孤掌难鸣。

外部竞争同样不容小觑，中端市场不断受到小米的侵袭，而高端市场则由宝马和特斯拉主导。比亚迪自身的市场定位模糊，导致消费者对其产品缺乏清晰认知，也让竞争对手如鱼得水。业内人士普遍建议，比亚迪应暂停新车的推出，集中精力对主力车型进行升级换代，否则在吉利、奇瑞等品牌电动车竞争力提升后，基本盘将难以守住。