国产电动跑车谍照曝光，百万级市场再添新军，用户到底买不买账？

最近网上曝光了一组腾势Z(图片)量产车的谍照，这车最特别的是有个敞篷版本。概念车今年4月在上海车展亮相过，现在量产版前脸和尾部细节有点调整，但整体还是延续了概念车的设计风格。官方还没公布具体上市时间，不过从谍照来看，这车应该很快就要来了。

谍照显示腾势Z有硬顶和软顶敞篷两种版本，定位是双门跑车。前脸最明显的变化是下包围从倒梯形改成了正梯形，车头还有个通风口。车尾灯是双菱形设计，但后包围造型变得没概念车那么夸张了，可能为了降低风阻或者成本考虑。轮毂尺寸比概念车小一点，而且没装固定尾翼。

这车用的是比亚迪自研的线控转向技术，方向盘能折叠，据说这样能多出14%的驾驶空间。不过线控转向系统完全靠电子信号控制，万一出现故障会不会失控？这个技术之前在比亚迪其他车型上用过，但跑车对安全要求更高，得看实际测试结果。

内饰还没曝光，但概念车里有三块大屏幕，座椅是碳纤维材质还配四点式安全带，后座还有防滚架。量产车可能为了降低成本会简化这些配置，比如换成普通座椅。不过方向盘设计可能保留折叠功能，毕竟这是个卖点。

动力方面应该用比亚迪的“易三方”技术，参考腾势Z9的数据，插混版有2.0T发动机加三电机，纯电版三个电机总功率得有七百多匹马力。但具体参数官方还没公布，续航和充电速度也不清楚，这些信息对消费者来说挺重要的。

现在市场上电动跑车价格两极分化严重，像仰望U9要168万，昊铂SSR也要128万起，但MG Cyberster才31万。腾势Z要是定在50万到80万之间，可能跟小米SU7 Ultra（52万起）和奔驰EQE AMG（86万）直接竞争。问题来了，这个价位消费者会不会选一辆国产电动跑车？

线控转向系统是个双刃剑，好处是方向盘能折叠，空间大还可能更安全，但完全依赖电子系统万一出问题怎么办？之前特斯拉自动驾驶事故大家还记忆犹新，这种新技术需要时间验证。比亚迪之前用过类似技术，但跑车对可靠性的要求比SUV高多了。

敞篷版可能牺牲点储物空间，但开篷兜风的感觉肯定爽。不过软顶敞篷冬天开会不会太冷？下雨会不会漏水？这些实际使用中的问题消费者都得考虑。另外，后包围空气动力学效果降低，会不会影响高速行驶的稳定性？

现在就等腾势公布具体配置和价格了，特别是线控转向系统的安全测试结果。如果能解决消费者对新技术的顾虑，再加上合理的价格，这车说不定能杀出条血路。不过国产电动跑车竞争越来越激烈，腾势Z得在性能、价格和可靠性之间找到平衡点。

用户最关心的还是实际体验，比如开篷操作是否方便，续航能不能跑长途，维修保养费用高不高。这些信息现在都没法确认，只能等腾势官方进一步公布。反正现在就看谁能先把车造出来，让消费者真摸真试，光看参数没用。

比亚迪之前靠汉EV和唐DM打下市场，这次腾势Z要是能站稳脚跟，说不定能带国产高端电动跑车火起来。不过市场竞争太激烈，小米、蔚来这些品牌也在搞跑车，腾势得拿出真本事才能让消费者掏钱。现在就等车上市，到时候再看看实际表现吧。