比亚迪销量遇冷背后：老车型撑场面 新车没新意

最近大家可能都发现了，比亚迪在国内卖得没之前那么火了。之前买新能源车总绕不开比亚迪，但现在吉利、长安、奇瑞这些老牌车企上来后，比亚迪的基本盘就开始晃了。最明显的是销量数据，拿2024年来说，秦系列全年卖了48万辆，每个月平均4万，现在加上新款秦L所有车型一起卖，月销量才刚到4.4万，差不多就是原地踏步。

宋plus以前是销量主力，去年每个月都能卖3.3万，现在降到3.1万。汉系列更惨，去年平均每月1.8万辆，虽然出了新款汉L DM-i和EV，销量还是卡在1.8万，根本没涨。有人说比亚迪这是在搞车海战术，可新车堆再多卖不出去也没用。海豹DM-i以前巅峰时期单月能卖3万，现在整个家族加一起才4万，而且海豹改款失败快停产了。

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SUV那边唐系列还好，加上唐L后销量稍微涨了点，但仔细看问题不少。比亚迪以前一直没怎么重视唐系列，今年稍微加点料销量才上去了，说明之前确实没用心。现在最大的问题是品牌定位乱了，海洋和王朝系列被看作低端车，满街都是网约车和出租车在用秦、宋这些车型。腾势一直扶不起来，仰望品牌销量往下走，就剩方程豹还能打，但一家顶不住。

外部压力也不小，中端市场被小米盯着，高端市场有宝马和特斯拉。比亚迪自己都说不清要把车卖给谁，难怪网友说再这么推新车不行了，得赶紧把主力车型换代升级。吉利和奇瑞电车卖得好起来，比亚迪的基本盘真守不住。

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以前比亚迪靠先发优势躺着赚钱，现在大家都在搞电动车，短板就出来了。技术上，老平台撑到现在，DM-i技术红利用完了，70%销量靠四年前的架构。新车推了12款，市场渗透率才涨了0.3%。品牌那边，网约车占比太高导致形象低端化，腾势亏本卖，仰望也没起量。

竞品那边动作不少，小米首款车定价15.99万，直接对标秦系列，华为智能系统让奇瑞eQ7比汉系列还智能。宝马iX3能耗比唐系列低18%，特斯拉Model Y新功能抢走了不少关注。比亚迪现在得想办法突围，研发投入要加码，电池技术得升级，不然2025年毛利率可能跌破15%。

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用户这边也在变，Z世代挑智能化和硬件自研，30-40岁群体买车决策时间越来越长，比亚迪试驾转化率降了3个点。供应链上，动力电池外供减少引发供应商反击，德国巴斯夫不给技术授权，比亚迪只能自己建化工厂。

现在只能等等看比亚迪怎么调整策略了，新技术能不能跟上，品牌定位能不能理清楚，高端市场还能不能打回来。竞争这么激烈，一步走错就可能掉队。