科研就一定要支持吗？如果蔚来是一家国企会怎样？

蔚来不出所料来到了亏损千亿的节点，斌哥解释的重点是钱都花在明处，自研以及铺换电站是大头，新闻发布会变成了财务解释会。在研发和基建上疯狂投入是事实，但对于一个“手散”的老板来说，他可能想不到身边的高层、中层能浪费到什么程度。

在新能源车攻城略地以前，4S店销售顾问一般有两个发展方向，在店内升职，或者从自主品牌到合资品牌，再到豪华品牌。因为豪华品牌的高溢价，能带来更高的收入，对于整个供应链和参与者都是如此。但在过去，劳斯莱斯、宾利、保时捷这些品牌都有经销商伙伴，可以分摊铺店、人员、营销等成本。

而超跑入手，立下了超豪华flag的蔚来，注定要走上一条投入居高不下的路，地标、商业中心自营的店和牛屋，这都是那些业绩稳定、不差钱的车圈老钱不需要付出的成本；带着“充电宝”跑新疆的营销、组建千人团队造手机、抛开江淮自建工厂、能成为谈资的设计与自研，这又是其他新势力在初始阶段不会投入精力和资源的事儿；每次财务被舆论关注就拿出来的换电站铺设，被很多人看做优质资产，甚至可以划入国家支持的新基建，但这始终只是电车发展的一种可能……

上述这些都是已经投入，而且看得见“产出”或是无法挽回的，蔚来在挣扎求未来的下一阶段，必须来一场对各级管理层、供应链的审查，已经亏一千亿了，这种搞法北京现金王都不一定扛得住。

回过头来看国内新能源市场快速发育，背后有国家的大规模补贴、完善的工业产业体系、高效的物流，加上特斯拉落地上海的超级工厂等重要事件，让我国有了遥遥领先的新能源汽车产业链，这也是新势力入局的底气。在此基础上，是否每个创业者、入局者都需要全栈自研？即便要坚持全部正向研发，是否也该有个轻重缓急？

其实还有个疑问，融资大部分投入科研就对吗？

去年还有一大批媒体、车主、观众、从业者都在给蔚来出主意，今年这种声音没那么多了，留给蔚来的时间已经不多了！