领克Z10用双电机功率580kW，扭矩810牛米，连续加速12次功率不掉

最近有款叫领克Z10(图片|配置|询价)的电动车在赛道火了。它不是超跑也不是赛车，就是普通民用车，却成了浙赛唯一上榜的磷酸铁锂电池车型。这车零百加速3.5秒，充电15分钟能跑573公里，续航标称806公里。厂家说这是经过赛道验证的日常车，到底能不能信？

领克Z10用的双电机功率580kW，扭矩810牛米。电机用了碳化硅材料，效率97.7%，连续加速12次功率不掉。电池是自家金砖系列，充电快但用的是磷酸铁锂，这种电池以前续航一般，现在居然做到800公里级别。工程师说他们给电机加了油冷系统，降温快才敢连续猛踩。

悬架前后都是铝合金材质，前双叉臂后多连杆。空气悬架能调高低和软硬，赛道开就调低车身增加稳定性。车身用了很多高强度钢，A柱和车顶用了2000兆帕的钢，比一般车硬很多。厂家说这样撞车时更安全，但过减速带时坐起来可能硬一点。

浙赛测试时，Z10连续跑了12次加速都没降功率，电池温度控制住了。不过实际开的话，高速跑长途续航会掉，标称806公里实际可能到不了。快充确实快，但充电桩得支持800V电压，现在这种桩还不多。

领克还搞了个高性能俱乐部，教车主怎么开这种大马力车。他们说赛道开快车得懂技巧，不然容易失控。现在买车的人不光看参数，也开始关心能不能安全享受性能。

Z10用了沃尔沃的安全技术，气囊数量比普通车多，dTCS系统能更快控制打滑。但高速过弯时方向盘回馈明显，新手可能觉得累。厂家说这是为了提醒驾驶者车辆极限，避免冒险操作。

这款车在浙赛的成绩证明了民用车也能上赛道，但日常开还是得考虑充电设施和驾驶习惯。厂家把赛车技术用在民用车上，价格肯定比普通电动车高。现在买的人大部分是既想要高性能，又想平时能正常用的。

领克Z10的出现说明电动车性能提升快，但用户选车时还是得看实际需求。赛道数据好看，但真实路况表现更重要。厂家现在更注重把技术用在实用场景，而不是单纯堆参数。