新车｜CX-5限时11.58万元起等，长安马自达7月购车政策发布

马自达这次真急了。十三四万的电动轿车直接送终身免费充电，连燃油车都破天荒降了三五万。结果呢？五月份卖得最好的车型勉强过了两千台，放在整个汽车圈儿连个水花都看不见。白花花的银子撒出去，跟石沉大海差不多。

具体看它七月这波操作。新出的纯电轿车EZ-6，顶配原价快18万，现在只要你拿旧车去换，厂里补一万，国家再给两万置换补贴，最后现金还能减一万。算下来车价差不多打了七折。怕你犹豫，金融方案直接放话：尾款留十万，六年不收一分利息。最扎眼是那条“7999元终身免费充电”，不限车主、不卡里程，字面意思就是用到车报废都不用掏电钱。隔壁国产品牌谁敢这么玩？再看老牌燃油车CX-5，入门款标价12.58万，七月直接砍到11.58万。就连定位更高的CX-50行也，2.5升排量的版本起价愣是降了1.7万。

价格低到这个份上，东西并不差。EZ-6入门款塞进56度电池，标称能跑480公里；高配将近69度电，续航飙到600公里。增程版更夸张，18.9度电的小电池包能纯电跑130公里，油箱随时待命消除里程焦虑。CX-50行也混动版甚至能选四驱，前后电机加上2.5升发动机，参数放到合资车里也算硬气。这堆料架势搁去年都得被抢疯。

为什么现在没动静？我上周特意跑了几家马自达4S店。导购张口闭口全在念叨“限时特惠”“补贴月底就没”。你问电池质保几年？车身刚性咋样？充电桩送不送？他就翻来覆去说“今天订车还能申请油卡”。隔壁比亚迪门店挤满人，销售拿着流程图讲三电系统终身保修细则。华为店里更夸张，顾客追着问城区自动驾驶能不能升级。有人冲着手机互联订了车。马自达店里冷清得能听见空调声。

数据不会撒谎。五月份马自达销量前三是CX-5、EZ-6和昂克赛拉，分别卖了2027、1821、994辆。三款车加起来才四千多台。看看大环境：上半年新能源车市占比超过50%。长安马自达押宝的EZ-6，两个月累计销量不到五千，连新势力零头都够不上。有人说这价格够意思了，为什么消费者不领情？

问题还是出在根子上。买车像买手机，光堆配置没用。马自达店里还在教顾客怎么连CarPlay，比亚迪销售在教顾客用手机远程开空调。华为销售甚至现场演示车机打游戏。新能源车主流的智能化体验、充电服务网络、软件升级这些，马自达完全没接上趟。价格战打到骨折，还不如人家一个免流量听歌的卖点吸引人。

渠道也拖后腿。传统4S店模式卖电车天生吃亏。你看特斯拉和蔚来直营店，销售工资和车价不挂钩，敢说真话。马自达销售还背着库存指标，满脑子想着月底冲量拿返点。顾客问充电桩安装流程，销售说找厂家客服，客服又推给当地服务商。买车变成踢皮球。有些地方甚至爆出用老款冒充增配车交付。

现在明白为什么降价失灵了吧。不是消费者不识货，是这场游戏规则早就变了。马自达这些合资品牌，既想保留燃油车时代的利润结构，又眼红新势力的市场份额。最后只能靠降价硬撑。但降价能刺激一时，解决不了核心问题。当主流用户开始用“智慧座舱”“OTA升级”当购车关键词时，你再强调发动机热效率，和说DVD画质多好有什么区别。

摆在眼前两条路。要么彻底转向直营，把用户体验做透。你看隔壁东风日产启辰开始搞用户共创日了，甭管效果如何至少态度摆正了。要么死守传统渠道，不断降价续命。但再降还能降多少？总不能比五菱迷你EV还便宜吧。消费者现在精得很，光看价格标签的人越来越少。要是下个月销量还没起色，长安马自达的高管怕是要睡不着了。