新能源销量全球前三！上汽通用五菱“极速转型”的底层逻辑是什么

最近看到新闻说上汽通用五菱半年卖了76万多辆车，其中新能源就占了41万，销量冲到全球第三。这公司原本是造燃油车的，现在转型这么快，到底怎么做到的。上半年新能源卖得比去年同期多了快一倍，特别是六月份单月卖出七万多辆电动车，比很多新势力车企总和还高。

五菱一开始就是做人民需要的车，就像他们总经理吕俊成说的，用户想要啥就造啥。不像有些车企老堆配置，五菱盯着用户真实需求来造车。比如说宏光MINI EV，就是瞄准城市代步市场，价格便宜续航够用，现在路上到处都能看到。缤果电动车设计成灵活空间，适合带家人周末出游，物流车改电动车帮送货省油钱。这些车都是针对具体场景来的，没那么多没必要功能。

他们还搞了个"天·灵·神"技术体系，包括电池、智能驾驶这些核心技术。电池安全测试特别狠，做了枪击穿透实验，还模拟石头刮底盘这种极限情况。现在很多车企还在应付国家新标准呢，五菱已经过24项测试加码其他项目。

生产方面五菱牵头在柳州建了五大产业集群，电池、电驱这些核心部件本地配套率从三成提到了六成多。跟中信戴卡合作做铝合金零部件，连采矿到生产都自己把控，这样成本更低质量也稳。之前柳州做汽车零件的中小企业现在跟着转型，很多工厂都升级了设备。

海外市场这块五菱在印尼卖得最好，上半年销量五千多辆，六月市占率超三成。他们不只是出口车，还在当地建厂生产，跟马来西亚陈唱集团合作搞本土化，以后整个东南亚市场都要覆盖。

五菱团队在产品开发上走规模化路线，同一架构下能出多个车型，节省研发时间。像这两年新推了十五款新能源车，总产量突破三百万。生产线也能快速调整，根据订单变化随时切换车型。

现在广西因为五菱的发展，汽车零部件产值做到六百多亿。很多以前做传统零件的厂子转型做新能源配件，就业机会也多了。五菱还带动了铝产业，原来只卖原材料现在能做高端零部件出口。

其他传统车企也在学五菱，把用户需求放在第一位，同时加强技术自主研发。这种模式证明老企业转型不是不行，关键要找准方向快速执行。五菱现在不仅在国内卖得好，海外份额也在涨，看来这条路走对了。