余承东回应开车睡觉:第一次进局子

### **余承东回应"自动驾驶开车睡觉被查"：首次进交警队，智能驾驶合规性引热议**

**（一）事件背景：车主使用自动驾驶睡觉被拍，余承东被交警约谈**

近日，一段**问界M7(图片|配置|询价)车主开启自动驾驶（NCA）后在高速上睡觉**的视频引发广泛关注。由于该行为涉嫌危险驾驶，交警介入调查，并约谈了华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长**余承东**，要求其对智能驾驶功能的宣传和用户教育进行整改。

余承东在朋友圈幽默回应：

> **"第一次进局子，没想到是因为这个……"**

> **"我们的智能驾驶是辅助系统，不是无人驾驶，车主必须保持注意力。"**

**（二）争议焦点：车企宣传是否过度？用户是否误解了自动驾驶能力？**

1. **华为的智能驾驶技术处于什么水平？**

- 问界M7搭载华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统，支持**高速NCA（领航辅助）**和**城区LCC（车道巡航）**，但仍属于**L2+级辅助驾驶**，法规要求驾驶员全程监控。

- 余承东曾多次强调："**华为的智能驾驶目标是无限接近L3，但目前仍是辅助系统。**"

2. **车企宣传是否存在误导？**

- 部分车主误以为"自动驾驶"=完全放手，甚至有人在社交媒体炫耀"开车睡觉"。

- 业内专家指出，**车企在营销时需更明确区分"辅助驾驶"和"自动驾驶"**，避免消费者误解。

3. **法律风险：车主滥用辅助驾驶，责任归谁？**

- 目前法律明确规定，**L2级辅助驾驶状态下，驾驶员仍是责任主体**。

- 如果因车主未接管导致事故，车企是否需担责？这仍是行业争议点。

**（三）行业影响：智能驾驶监管或趋严**

1. **交警部门可能加强执法**

- 未来或对"开车睡觉"等危险行为进行专项查处。

- 车企可能被要求**增加驾驶员监控系统（DMS）**，确保用户注意力集中。

2. **车企宣传或更谨慎**

- 华为、小鹏、理想等智能驾驶领先企业，未来在营销时可能更强调"人机共驾"概念。

3. **消费者教育需加强**

- 部分车主对智能驾驶功能认知不足，车企需通过**车主手册、APP弹窗、线下培训**等方式强化安全教育。

**（四）余承东的"进局子"背后：智能驾驶普及路上的阵痛**

- **技术跑得快，法规跟得慢**：华为、特斯拉等企业的智能驾驶技术已接近L3，但法规仍按L2管理。

- **用户教育滞后**：部分车主过度信任系统，甚至危险驾驶。

- **行业标准待完善**：如何界定车企和用户的责任，仍需政策进一步明确。

**（五）未来展望：智能驾驶如何更安全落地？**

1. **车企需优化人机交互**

- 增加更明显的提示（如方向盘震动、语音警告），防止驾驶员分神。

2. **政策或加速L3立法**

- 中国有望在2024-2025年推出**L3级自动驾驶责任认定规则**，明确车企和用户权责。

3. **消费者需理性看待技术**

- 智能驾驶是"助手"，不是"司机"，安全驾驶的核心仍是驾驶员。

**余承东的"第一次进局子"，或许正是智能驾驶行业走向成熟的必经阶段。**

技术的进步需要法规、企业和用户共同适应。未来，如何在创新与安全之间找到平衡，将是整个行业的关键课题。

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**（延伸讨论）**

- 如果车主因自动驾驶出事，车企该赔吗？

- 特斯拉FSD在中国落地后，会面临类似问题吗？

- 未来L4级自动驾驶普及后，交通法规该如何调整？