小鹏G7正式量产交付：19.58万起售，L3级算力开启智能驾驶新纪元

文/低空经济探索者

7月9日，小鹏汽车广州交付中心内，董事长何小鹏将首批G7新车钥匙交到用户手中，标志着这款“全球首款L3级算力汽车”正式进入市场。起售价19.58万元的定价策略，不仅刷新了高阶智能驾驶车型的价格基准，更以“软件定义硬件”的前瞻布局，搅动智能电动汽车竞争格局。

一、亲民价格背后的战略野心

小鹏G7(图片|配置|询价)以19.58万元起售价切入主流SUV市场，较同级竞品低约15%-20%。这一策略直指特斯拉Model Y、问界M5等车型的核心腹地。分析认为，低价源于三点支撑：

1. 全域800V高压SiC平台降低三电成本

2. 自研智驾系统减少第三方技术依赖

3. 肇庆工厂产能爬坡后的规模效应

“G7将重新定义20万级智能汽车配置标准。”何小鹏在交付仪式上强调。

二、L3算力平台的破局意义

作为宣传核心，G7搭载的XNGP智能辅助驾驶系统具备508TOPS算力（双英伟达Orin-X芯片），硬件能力满足L3级自动驾驶需求。但需注意：

算力≠落地功能：目前国内法规尚未开放L3级道路权限，实际交付车型仍以高速NGP、城市LCC等L2+功能为主

预埋硬件战略：通过硬件预埋支持OTA升级，待法规开放后可快速激活L3能力

感知系统升级：31个感知元件（含2颗激光雷达）构建360°环境模型

三、智能化军备竞赛进入新阶段

G7的交付揭开了智能驾驶“硬件冗余竞赛”的序幕：

业内专家指出：“车企正从‘功能实现’转向‘能力储备’，算力预埋成为新战场。小鹏此举倒逼友商加速芯片迭代。”（引用行业评论）

蔚来NT3.0平台、理想AD Max 3.0均在规划千TOPS算力平台，而G7率先实现量产装车，抢占技术话语权。

四、市场格局的重构挑战

面对比亚迪掀起的“油电同价”浪潮，小鹏G7试图以“智能平权”破局：

全系标配XNGP硬件，低配版也可付费开通高阶智驾

选装Pro版智驾包价格下探至2万元（行业均价3-6万）

但风险同样存在：激光雷达等硬件推高BOM成本，在价格战持续的背景下，毛利率承压成为隐忧。

结语：软件定义汽车的关键落子

G7的交付不仅是产品上市，更是小鹏“科技普惠”战略的里程碑。当硬件预埋成为行业常态，真正的竞争终将回归软件生态与用户体验。随着工信部L3级准入试点在北上广深落地，这场以算力为底座的智能驾驶角逐，才刚刚拉开序幕。