4.0TV8, 电机加持，2.5S破百，全球限量999台，预定神车名额？

#头号新车#

干了这么多年车评，最近阿斯顿马丁 Valhalla(图片) 的热度一直很高，今天就跟大伙儿好好聊聊这台车。从它一发布，那性能数据就把超跑圈给震了一下，但我这在汽车行业摸爬滚打二十多年的人，更在意的是它背后藏着的真技术。

先看动力，这绝对是最抓眼球的地方。Valhalla 用了一套挺 “敢玩” 的混动系统，主机厂挑了 AMG 的 4.0T 双涡轮增压 V8 发动机当核心，再配上三个电机，加起来能输出 1064 马力。

这套动力的布局也挺巧妙，俩前置电机专门负责驱动前轮，后电机就夹在 V8 发动机和变速箱中间，动力直接传到后轮。我以前也搞过动力系统研发，说实话，这种布局确实挺会想办法的。

让人没想到的是它纯电模式的表现。虽说纯电续航就 14 公里，不算长，但纯电状态下最高能跑到 140km/h，对一台主打性能的超跑来说，这已经很不容易了。你想啊，多数超跑品牌对电气化都挺谨慎的，阿斯顿马丁这次确实敢往前冲。

再说说底盘，这才是真正能体现技术水平的地方。Valhalla 用了定制的碳纤维硬壳结构，整车重量控制在 1550kg 以内，这本事可不小。

要知道，它身上带着三个电机和电池包呢，能做到这个重量，太厉害了。我以前常泡在底盘实验室，太清楚要保证车身刚性的同时把重量压下来有多难，这背后得下多少功夫。

空气动力学设计也让人眼前一亮。前面的进气口和后面的扩散器配合得特别好，再加上 FlexFoil 尾翼系统，最大能提供 600kg 的下压力。

这数据意味着啥？简单说，就是车子高速过弯的时候，抓地力特别强，稳得很。我以前参与过不少车的风洞测试，这台下压力数据，已经快赶上一些 GT3 赛车了，绝对是超跑里的佼佼者。

内饰方面，阿斯顿马丁一贯的高端范儿没丢。虽然走的是极简设计路线，但该有的配置一点不少，最新的 HMI 多媒体系统、Apple CarPlay 和 Android Auto 都支持，甚至还有自动紧急刹车、主动巡航控制这些先进的驾驶辅助功能。我做过产品经理，太明白这些配置的重要性了，就算是超跑，日常开着方便不方便也很关键。

最后说说它的市场定位，全球就限量 999 台，预计售价在 1200 万左右，这定价其实挺克制的。你看同级别其他超跑，随便就 1500 万起了。当然了，这价格对普通消费者来说还是遥不可及，但对超跑收藏家来说，吸引力可不小。

那这台车值得预订吗？从技术层面看，它确实代表了目前混动超跑的顶尖水平之一。但有一点得注意，这是阿斯顿马丁的首款混动超跑，早期产品可能会有些不确定的地方。

我的建议是，如果你是品牌的死忠粉，或者特别看重收藏价值，那可以考虑；但要是更在意日常用着顺手，不妨等等看市场反馈再说。

最后想提醒一句，这台车最厉害的不是那些吓人的性能数据，而是它背后的技术积累和工程实力，这恰恰说明阿斯顿马丁在向电气化转型时的决心和能力，这才是最该关注的地方。