玛莎拉蒂“骨折”求生：三叉戟折戟，降价28万难挽狂澜

曾经是微商朋友圈的“顶流”豪车标志，如今却高悬在4S店的甩卖海报上。玛莎拉蒂，这个昔日的意大利豪华品牌，正经历着前所未有的寒冬。上海某玛莎拉蒂展厅内，销售人员极力推销：“原价65万起的Grecale SUV，限时尊享价只要38.88万起！”更有甚者，叠加金融政策后，裸车价竟能低至34.8万左右，相比指导价直降近30万，降幅超过40%。如此“骨折价”，在豪华车市场实属罕见。

然而，大幅降价并未换来销量的回升。展厅依旧冷清，数据更是触目惊心：2024年，玛莎拉蒂在华销量仅1209辆，同比暴跌58%；进入2025年，颓势加剧，前五个月累计销量仅384辆。与2017年巅峰时期的1.44万辆相比，销量已暴跌97%以上。曾经门庭若市的经销商网络也在萎缩，部分城市门店关闭，车主甚至需要跨省进行基础保养。

玛莎拉蒂的断崖式坠落，与其品牌光环的急速褪色密不可分。几年前，它还是微商群体塑造“成功人设”的首选道具。其70-80万的入门门槛，既比BBA显得“高级”，又不似顶级超跑那样遥不可及。彼时，一条9.9元的玛莎拉蒂素材包，甚至200元的定制“提车视频”，就能满足朋友圈的“炫富”需求。但时代变了。随着微商泡沫破裂，监管趋严，以及直播电商的兴起，“微商教父”们纷纷折戟，虚假的豪车展示早已失去市场。新一代意见领袖的座驾，悄然换成了更具科技感的小米SU7或问界M8。那个曾象征财富的三叉戟，在社交媒体上失去了往日的光环。

雪上加霜的是，新能源浪潮对传统豪华定义的彻底颠覆。就在玛莎拉蒂展厅对面，小米汽车门店人头攒动，新推出的YU7系列定价25.35-32.99万元，与“骨折”后的Grecale价格带高度重叠。消费者对“豪华”的认知已从发动机声浪、手工皮革，转向了续航里程、智能座舱和充电效率。玛莎拉蒂赖以成名的燃油动力与大排量，在排量税政策和电动技术面前，反而成了负担。更关键的是，品牌近十年缺乏真正意义上的战略级新品，仅靠小修小补的改款维持，迭代速度远落后于保时捷等对手，产品力差距被迅速拉大。

放眼整个超豪华车市场，玛莎拉蒂的困境并非孤例。2025年前五个月，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等品牌销量均出现两位数下滑。这揭示了中国高端汽车消费的结构性变化：当问界、小米等国产品牌在30-50万核心区间凭借智能化、电动化优势强势崛起，传统超豪华品牌的光环效应正在加速消退。有汽车分析师直言：“如今30-50万区间，没有不怕问界的。玛莎拉蒂能有这个价格，某种程度上真该‘感谢’问界带来的压力。”

母公司Stellantis集团已公开承认玛莎拉蒂面临严重财务困境，处于亏损状态，市场上也屡次传出其可能被出售的传闻。经销商层面，巨幅降价成为最后的“救命稻草”，北京等地甚至推出综合优惠高达26万、赠送礼包、三年0息等政策。然而，对潜在消费者而言，低价背后是更深层的顾虑：品牌价值崩塌带来的心理落差，以及随着经销商网络收缩日益凸显的“买得起修不起”和售后无门的现实隐忧。一位河南车主无奈道：“现在连找个靠谱修车的地方都难了。”

曾经，客户进店第一句话是“这车多少钱？”；如今，更多人问的是“售后找谁？” 三叉戟标志依然闪亮，但时代洪流已不可阻挡。当一位年轻消费者在手机屏幕上，将降价至30多万的玛莎拉蒂Grecale与同价位的小米YU7来回对比时，她的手指最终点向了小米的预约试驾按钮。这或许正是玛莎拉蒂乃至整个传统超豪华阵营，在当下中国市场最真实的写照。