5.9秒破百续航730KM，乐道L60凭啥卖爆了？

2025 年，蔚来公司大刀阔斧地推进组织架构变革，全力强化各业务单元间的协同与资源共享。这番努力成效显著，二季度，蔚乐萤三大品牌新车交付量环比大增 71.2%，达到 72,056 台，蔚来公司今年累计交付量也已超 11.4 万台，同比涨幅达 30.6% 。

在这其中，乐道 L60 表现格外亮眼。二季度它累计交付 17,081 台，环比增长 15.6%，累计交付量突破 5.2 万台，在 20 - 30 万纯电 SUV 细分市场中稳居销量前三甲。它能取得这样的成绩，靠的是自身过硬的综合产品力。从时尚且实用的外观设计，到科技感满满的内饰、丰富贴心的配置，再到出色的动力续航以及扎实的底盘调校，每一处都展现出不凡实力。再加上 金融政策（“活动详情请咨询当地经销商”）、3 年 7 万公里免费换电、夏季出行礼包、5 年 NOA 免费等极具吸引力的销售政策，更是让人心动。那这款车具体还有哪些亮点？相比同级别车型又有何优势？接下来，就为大家详细剖析。

先看看外观方面，乐道 L60 的外观看着挺舒服，走的是简约风格，线条流畅，没什么多余的装饰，整体给人干净利落的感觉。

车头是封闭式设计，和蔚来其他车型不一样，显得更简洁。灯组设计挺有特点，上面是 “L” 形的日间行车灯，下面是狭长的远近光灯，合在一起叫 “蒸蒸日上”，夜晚点亮后辨识度很高，老远就能认出来。前脸底部有梯形格栅，两侧还有 “C” 形导风槽，既增加了层次感，又带点运动气息。

车身侧面比例很协调，长 4828 毫米，宽 1930 毫米，高 1616 毫米，轴距达到 2950 毫米，属于标准的中型 SUV 身材。无框车门是个亮点，看着轻便又时尚，隐藏式门把手关门后会缩进去，让车身线条更流畅，也多了点科技感。轮毂是双色五辐样式，细节做得挺精致，搭配车身不突兀。轮眉和侧面护板用了对比色设计，看着离地间隙挺高，车身姿态很挺拔，轮胎往四角外扩，显得整车更宽更稳。

车尾造型饱满，长条状的尾灯和车头灯相呼应，中间有乐道的品牌标识和 “ONVO” 字母。尾门上有个小小的鸭尾，底部还有大面积熏黑装饰，和圆润的车尾线条搭配，增加了点运动感。溜背设计不算夸张，既好看又没太影响后备厢空间。

车身颜色选择不少，除了常见的星空黑、雪峰白、极地银，还有晨曦橙、海岸蓝这些亮色，能满足不同人的喜好。不管是日常在城市里开，还是出去玩，这个外观风格都挺合适的。

坐进乐道 L60 的车里，第一感觉是简洁大方。内饰走极简风格，没有传统仪表盘，换成了 13 英寸的 HUD 抬头显示，开车时不用低头，余光就能看到车速、导航这些信息，挺方便的。中间的中控屏有 17.2 英寸，3K 分辨率看着很清楚，操作起来也流畅，像调空调、导航这些功能都在上面操作，搭配怀挡设计，整个驾驶舱显得很规整。​方向盘是椭圆形的，皮质包裹着，手感不错，上面有不少功能按键，开车时想切歌、调音量，伸手就能摸到，不用分心。中控屏下面有两个放手机的地方，还有杯架，平时放个手机、饮料瓶啥的很顺手，这些小细节考虑得挺周到。​

科技配置用着也顺手。车机系统是 SkyOS 天枢系统，搭载高通 8295P 芯片，反应挺快的。语音助手 “小乐” 挺机灵，说句话就能调空调、查路线，还能一次处理好几个指令。后排有个 8 英寸的娱乐屏，带孩子出门时，让他们看看动画片，能省不少事。18 个扬声器的音响系统，音质确实不错，平时听点音乐、播个新闻，清楚又有层次感。​

空间是真的宽敞，轴距有 2950 毫米，我身高 1 米 8，坐后排膝盖离前排还有两拳多，跷个二郎腿完全没问题，头部空间也够，不会觉得顶头。纯平的地板设计挺好，后排中间坐人不憋屈，家里孩子在后排来回走动也方便。​座椅坐着挺舒服，是十层复合结构的，还加了舒适棉，软软的。主副驾都有加热、通风、按摩功能，长途开车累了，开个按摩模式放松一下，挺舒服的。后排座椅也能加热，冬天坐着不冷，靠背角度还能电动调节。​最实用的是空间灵活性，副驾座椅能往前放，和后排连起来能形成快 1.8 米长的平躺空间，累了可以躺下来歇会儿。把后排座椅放倒后，能拓展出 1505 升的空间，装个大行李箱、露营装备啥的都没问题。后备厢常规状态下有 495 升，过年回老家或者全家出游，放几个大箱子很轻松。

车内用了不少软包材质，摸上去质感不错，还有母婴级软包和抑菌材质，有孩子的家庭用着也放心。1600 万色的氛围灯，晚上开着挺有感觉，还能自己调模式。全景天窗很大，采光好，夏天打开遮阳帘也不觉得晒。​整体用下来，这车的内饰、科技配置和空间都挺符合家庭用车需求，不管是日常代步还是长途出游，都能让人觉得舒服又方便。

智能化方面，乐道 L60 的智能配置用着挺顺手。辅助驾驶硬件挺全，有 1 颗 4D 成像毫米波雷达、7 颗 800 万像素高清摄像头这些，搭配英伟达 Orin X 芯片，算力够用，系统反应比较快。高速上用 NOA 领航辅助挺省心，能自动跟车、保持车道，遇到前车慢了还会平稳变道超车，进出匝道也能自己走，跑长途没那么累。城市快速路也能用，5 年免费这点挺实在，对经常跑远路的人来说很实用。泊车功能挺厉害，不管是有划线的车位还是没划线的地方，基本都能识别，自动停进去的成功率很高。上次在商场那种窄车位，自己倒了两把没进去，用自动泊车一下就停好了，新手应该会觉得很方便。还有前向碰撞预警、车道偏离提醒这些功能，平时开着能帮着留意路况，有时候分神了，系统会提醒一下，心里更踏实。不过毕竟是辅助驾驶，开车还是得自己留意着，整体用下来，这些配置确实能让开车轻松点。

动力这块，它有单电机后驱和双电机四驱两种版本，后驱版最大功率 240kW，起步挺轻快的，红绿灯起步时稍微踩点电门，推背感就出来了，加速过程很平顺，没有那种一顿一顿的感觉，油门踏板也跟脚，想快想慢都能控制得很顺手。市区里开，动力储备完全够用，超车、变道都很灵活；跑高速时，就算车速到了 100 码，再加速超车也不费劲，心里挺有底。要是喜欢开得更猛点，四驱版百公里加速 4.6 秒，动力肯定更冲，但对我这种家庭用户来说，后驱版 5.9 秒的加速已经足够了，平时开着既不会觉得肉，也不会因为动力太猛不好控制。

续航方面，它有 555km 和 730km 等几个版本，选 730km 长续航版的话，平时上下班一天跑 60 多公里，一周充一次电就行。上周全家去周边城市玩，来回 400 多公里，回来还剩一半多的电，不用总惦记着找充电桩。能耗控制得也不错，市区开大概 11-12kWh / 百公里，高速上稍高点，但也能接受，按家里一度电五毛钱算，百公里电费才五六块，比开油车省多了。

补能方式挺灵活，支持 900V 高压快充，从 10% 充到 80% 只要 25 分钟，上次在服务区吃碗面的功夫，就充了 300 多公里续航。更方便的是能共享蔚来的换电站，现在全国有 2000 多个站，高速上差不多每 180 公里就有一个，跑长途时换电比充电还快，几分钟就能搞定，不用排队等充电桩，这点比很多电动车都省心。

底盘调校得偏舒适，前连杆支柱式加后五连杆独立悬挂，过减速带或者坑洼路面时，震动过滤得挺好，坐在车里不会觉得颠，家里老人小孩都说舒服。方向盘手感适中，低速时轻盈，女生开也不费劲，高速时会变沉，开着更稳。刹车脚感也不错，踩多少有多少，不会一踩就猛点头，挺线性的。

还有个星光守卫模式挺实用，车子停在外面时开着它，能监控周围情况，24 小时才耗 0.9 度电，比朋友车的同类功能省电多了。上次停在小区路边，半夜有电动车蹭了一下，系统还自动记录了下来，处理起来很方便。

整体开下来，这车动力够日常用，续航扎实，补能方便，底盘舒服，不管是市区代步还是长途出游，都能应付得过来。对于家里有老人小孩，又经常需要全家出行的，确实挺合适的。

安全层面，乐道 L60 也是做得挺扎实，拿了好几个权威认证。像中汽中心的 C-NCAP 新版五星评级，还有 2024 版 C-GCAP 的纯电五星，以及 NESTA 整车消防六维电安全认证，这些都是专业机构测试出来的，能让人放心不少。

车身结构上用了钢铝混合双舱架构，关键部位用的是 2000MPa 的坦克钢，全车高强钢和铝合金占比达到 86%，抗扭强度比行业标准高很多。前防撞梁覆盖宽度有 83%，正面要是遇到碰撞，能更好地吸收冲击力。我认识个开修车行的朋友，他说这种车身结构在事故中很管用，车身强度够的话，对车内人员的保护作用更明显，他见过不少例子，强度高的车损伤往往小一些。

电池安全也考虑得挺周全，采用盘式结构加航空级铝合金壳体，碰撞后能做到 24 小时不燃烧。要知道国标的要求是 5 分钟不燃烧，这防护能力相当于国标的 288 倍。之前总有人担心电动车电池不安全，怕碰撞后着火，有了这技术，确实能少些顾虑。

平时开车谁也不想出事，但真遇到意外情况，这些安全设计就能发挥作用。不管是车身还是电池的安全配置，都是为了在关键时刻多一份保障，日常开着也更安心。

总的来说，乐道 L60 各方面表现比较均衡。动力上，后驱版加速顺畅，长续航版本日常用着不用频繁充电；补能挺方便，既能快充，还能共享蔚来的换电站，跑长途也不用太担心没电，说 5 天能跑 1 万公里，听起来确实实用。科技配置不算花哨但够用，大屏操作流畅，智能驾驶功能在高速和城区都能用，日常开着能省点事。它背靠蔚来 10 年的技术积累，用的是三代平台，底子比较扎实。服务方面能享受到蔚来的全体系服务，用户体验应该不错。整体看下来，要是想选一款补能方便、技术成熟，而且服务有保障的电动车，这款车可以多留意下。