问答：合资品牌真的做不出好电车吗？

Q：就在最近，又有一批合资品牌，准确地讲应该是海外大厂，发文宣布延缓电动化设置全面停止电动化回归内燃机研发。其中包含前不久停更的道奇肌肉车，据说又回归新一代研发了。按理说电动汽车难度应该比内燃机低很多，为什么海外品牌几乎都是尝试了一段时间纷纷放弃？是技术？还是观念？合资品牌以后在中国市场该怎么发展？

A：我们不妨换个角度，为什么国内的电动汽车发展得那么好？很大的原因就是离不开政策的支持。当政策支持到位，我们干成了许多外人看来不可能完成的任务。许多技术都在政策的支持下实现了“超英赶美”。电动汽车也是一样。我国的燃油车和海外差距太大，新能源汽车算是一种“另辟蹊径”的方式。当全产业链都支持新能源汽车时，我们的新能源车发展就比海外品牌快了很多。

反之，海外品牌，无论欧系、美系、日系、韩系，它们的发动机、变速箱技术已经足够支持自身立足。所以，海外品牌并不急于尝试能源类型转型，这是对自己技术的自信。而且这一份自信，不仅仅来自企业，还有当地的整一套汽车产业链，以及当地的政策。所以，可以说，人家根本就没想着好好弄新能源车。因此，可以说，海外品牌既是对电动化技术的不上心，也确实没必要。

那以后，海外品牌在国内的合资公司怎么发展？其实已经有车企给出了不同的思路。要么，像BMW的电动化系列i，亦或是大众的ID，由母公司研发的新能源系列；要么，像马自达EZ-6、日产N7(图片|配置|询价)、示界06那样，大量借助中方的新能源技术开发“换标车”。

无论如何，海外品牌在新能源车的节奏上应该是完全被自主品牌落下了。从整体的销量榜来看，合资品牌的主战场还是燃油车。一方面，合资品牌的燃油车技术都各有所长，相比同质化严重的新能源车，燃油车可显得有意思多了；另一方面，燃油车技术成熟，环境适应能力强，也深得许多人的喜爱。所以，以后的中国汽车市场，基本就是新能源选自主、燃油车选合资的大格局。