极氪007GT拆车：底盘有增有减，除了这个问题都挺好！

这辆极氪007GT的驾驶品质不错，那它的底盘用料如何？今天就把这辆车的底盘拆开，一起来看看。

极氪007GT拆车：底盘严丝合缝，自主品牌能有这水准的没几个！

底盘

平整

底盘平整度不错，前后护板非常完整，能做到全覆盖。

这辆车是前后双电机，前电机是吉利集团自己的衢州极电，交流异步电机，最大功率165千瓦，最大扭矩270牛米，外侧包裹大面积的发泡棉进行隔音降噪。

转向系统采用DP-EPS，相比传统的C-EPS和P-EPS，助力更直接，转向更精准。

电池前方有一块钢板，用来保护冷却水管接头。

我们这辆车并不是高配，所以搭载了衢州极电的磷酸铁锂电池组，容量为75千瓦时。

后电机是一台永磁同步电机，同样被发泡棉包裹。这台电机制造商同样是衢州极电，吉利旗下的子公司。电机最大功率为310千瓦，最大扭矩440牛米。

电机外壳上设计有谐振块，用来减少共振。

这辆车的尾部采用铝合金一体压铸工艺。

这辆车配有空气弹簧悬架，所以车尾有气泵和储气罐。

这辆刚买不久的新车，驱动轴外球笼罩等部件已经出现了生锈情况。

前悬架

双叉臂

前副车架是双层冲压钢板全框式结构，“日”字形结构，中央有加固横梁，让电机严丝合缝的嵌入。和我们之前拆过的极氪001的“口”字形副车架相比，进步了。

前悬采用双叉臂结构，所有摆臂都是铝合金材质。下摆臂是一体式三角臂，而极氪001则是操控更好的双球结构，下摆臂由两根连杆组成。

上控制臂是标准的A臂结构，带有空气弹簧。

后悬架

五连杆

后副车架也是双层冲压钢板全框式结构，极氪001的后副车架是铝合金材质，明显退步了，可见极氪007GT比极氪001便宜，还是有道理的。

后悬是标准的五连杆，粗壮的下摆臂和一根上控制臂是铝合金材质，其余为普通冲压钢板。相比极氪001的铝合金复合式多连杆，更好了一些。

后悬的铝合金主支臂上承载着空气弹簧，供应商是郭孔辉院士的孔辉科技。

总结

有增有减！

这辆极氪007GT的底盘依旧是浩瀚平台产物，纯纯的正向研发车型，相比之前拆过的极氪001有增有减。增的是后悬变成了5连杆，前副车架得到了加强；减的是双叉臂前悬被简化，后副车架由铝变钢。而且不能回避的是，这辆刚买不久的准新车驱动轴外球笼已经出现了生锈现象，除了这个问题都挺好。

那么这辆车的内饰情况如何，还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2025款极氪007GT底盘评分