燃油车新规落地，2026燃油车或迎大变局，车主该如何应对？

工信部那个2026年的油耗新规，中型轿车的目标是百公里3。3升。

这个数字什么概念？现在路上的车，随便跑跑，油耗就是它的两三倍。但这个规定不是针对车主开的车，是冲着车企去的。它考核的是“企业平均燃料消耗量”，不是单一一台车的油耗。这里头就有文章可做了。

车企只要卖的新能源车够多，就能把平均油耗数字拉低。理想L7(图片|配置|询价)这样的增程电动车，满油满电状态下标称油耗2。58升。比亚迪的插电混动，比如秦PLUS DM-i，亏电油耗也就4。5升，计算综合油耗数字就更好看了。这些车卖得越多，企业整体的油耗数据就越漂亮。

大众、丰田这种依靠燃油车销量的企业，日子就没那么好过了。它们的选项不多，要么投入资源去搞混动和纯电技术，要么就得花钱去买新能源积分。这个积分，就是从那些新能源车卖得好的企业手里买，用别人的“富余”来填自家的“窟窿”。

已经买了车的人，不用太担心。你的车该怎么开就怎么开，年检也不会因为这个新规就过不去。

打算买新燃油车的人要注意了。车企为了达标，会在你看不到的地方想办法。比如车身减重，减重的后果可能是隔音棉变薄，甚至备胎直接取消，换成一瓶补胎液。这些操作，都会影响用车感受。

二手车市场受到的冲击或许会来得直接。大排量、油耗高的车型，贬值会变快。手里有这种“油老虎”的，现在不出手，过几年价格可能就砸手里了。4S店里看混动和纯电车的人，确实变多了。销售的朋友圈，晒的订单也都是新能源车型。

还有一个东西，OBD年检。这个才是对老车主们的考验。尾气排放检测，现在是直接读取车载诊断系统的数据，数据不合格，就通不过年检。有时候一个小小的氧传感器出问题，换一下就要花不少钱。

要是三元催化器坏了，那费用就更高，可能抵得上大半年的油钱。这让开老车的人陷入两难，要么花钱维护保养，要么就得考虑换车。

车企也在想办法自救。比如推广米勒循环发动机，据说能降低15%左右的油耗。还有48V轻混系统，也算是一个补救措施。不过有工程师在网上吐槽，以后车企比的可能不是技术，而是谁家的车“标定”得好。车重在申报的时候写轻一点，标称油耗的数字自然就下来了。

网上有评论说：“这油耗标准，是逼着油箱里装金子吗？”还有人开玩笑：“建议车企以后买车直接送头驴，油耗超标了就让驴拉着走。”

玩笑归玩笑，政策的背后，是成本。车企为了平衡油耗数据去购买积分，这笔钱从哪里来？羊毛出在羊身上，最终这些成本会体现在新车的价格里。消费者要为这个政策买单。

事情还没完，到2030年，油耗标准还要在2025年的基础上再降低30%。这说明什么？燃油车的生存空间在被压缩。加油站排队的场景，以后会变少。

说燃油车马上变废铁，是谣言。但它的黄金时代，的确过去了。未来的选择，要么是小排量涡轮增压发动机，要么就是直接转向混动或者纯电阵营。当加油站的优惠活动越来越少，你就知道，时代变了…