华为9月首发L3高速商用方案：智能驾驶进入“解放双手”时代

在7 月 10 日-12 日，由中国汽车工业协会主办的第 15 届中国汽车论坛上，华为官方确认，将在9月全球首发面向L3技术架构的高速场景高阶智能驾驶（HUAWEI ADS）商用解决方案。

L3：责任移交的关键分水岭

L3级自动驾驶被称为“有条件自动化”，是驾驶责任从人向系统移交的关键转折点。

在特定设计运行域（如高速公路）内，系统完成所有驾驶操作。系统需在需要时清晰地请求驾驶员接管。系统运行时发生事故，责任方首次明确转向技术提供方/车企（需法规支持）。

华为此次方案，正是瞄准了高速场景这一高频、规则相对清晰的环境，推动L3从概念走向实用。

华为首发L3方案的底气

华为敢于首发高速L3商用方案，源于其深厚的技术积累和独特优势：

1. 融合感知天花板。

业界领先的激光雷达+毫米波雷达+摄像头多传感器融合方案，构建超高精度、超远距、全场景覆盖的感知能力，为安全决策奠定基础。

1. “鸿蒙+MDC”智能底座。

强大的车载计算平台（MDC）提供澎湃算力，鸿蒙座舱实现流畅人机交互与无缝接管提醒，软硬件深度协同。

1. 海量中国路况数据驱动

依托ADS 1.0/2.0庞大用户群积累的海量中国复杂道路驾驶数据，算法迭代优化更贴合本土实际。

1. 安全冗余设计

从感知、计算到执行的全栈冗余备份，确保单一系统失效时仍能保障安全或平稳降级。

高速L3不只是便利

高速L3方案带来的变革远超“省力”范畴。长途驾驶显著缓解高速长途驾驶疲劳，提升舒适性与安全性。系统更精准控制车距、车速，优化交通流，缓解拥堵。为车企提供差异化竞争利器，推动“软件定义汽车”订阅服务模式成熟。同时规模化应用将倒逼L3相关法律法规、保险政策的完善与落地。

当前还有很多问题需要解决

尽管前景非常广阔，但当前还有很多问题需要处理。

在法律法规上需与工信部、交通部等监管机构紧密协作，明确权责界定与落地路径。

在人机交互上，接管可靠性要提高，要确保系统在复杂突发情况下能有效提示并平稳交接给驾驶员。

在用户使用培养上，要培养公众对L3功能的正确认知和使用习惯，建立信任是普及关键。

在成本方面，需要推动高性能传感器和计算平台成本优化，这样才能加速普及。