美国中国这些国家的人

那家号称“打死不向中国低头”的日企铃木，2018年以1块钱把股份卖给长安跑路，这事儿哪是骨气，分明是断臂求生。

说白了，不是它看不上中国，是中国市场早就看不上它了。

铃木在中国最风光的时候，靠的就是奥拓、北斗星这种小车。

省油、皮实，在那个大家兜里都没几个钱的年代，确实是好东西。

长安铃木1993年就成立了，算是吃到了最早的红利。

但问题是，时代变了。

中国人有钱了，买车不光是代步，还要空间、要动力、要面子。

铃木呢？

抱着它那点“小车之王”的头衔不撒手，产品更新慢得要死，来来回回就那几款，内饰万年不变，看着就一股廉价感。

当国产的吉利、长安、比亚迪开始在设计、配置、尺寸上发力，连五菱宏光(图片|配置|询价)都比它更懂中国老百姓的时候，铃木就彻底没戏了。

两头不讨好，高端上不去，低端拼不过，每年亏损好几个亿，最后1块钱卖身，是甩掉了一个巨大的包袱。

这套剧本在美国早就演过一遍。

80年代末，它的武士车型被美国《消费者报告》点名批评，说极易翻车。

这一下就要了命。

虽然铃木嘴硬，官司打了八年最后不了了之，但美国人心里已经种下了不安全的种子。

口碑一崩，加上后来跟不上美国人对大尺寸皮卡和SUV的偏爱，2012年就灰溜溜地退出了美国。

两次败走全球最大市场，教训一模一样：不是车不好，是太固执，读不懂市场的变化。

它在印度能活得那么好，恰恰证明了这一点。

印度市场就像是二十年前的中国，老百姓需要的就是省钱耐用的代步工具。

铃木把最擅长的一套搬过去，精准打击，不大卖才怪。

现在马鲁蒂铃木在印度市场占有率超过40%，简直是神一样的存在。

可印度人就不会富起来吗？

等他们也开始追求大空间、高配置的时候，铃木是再退一次，还是学会真正地改变？

现在国内还有不少人念着铃木的好，天天喊着让吉姆尼进来。

但这终究是少数情怀玩家的声音，改变不了铃木在中国已经输掉的那个时代。