俞经民回归建功，上汽乘用车“止跌为增”

俞经民去年8月回上汽乘用车救火，硬是把下滑的销量拉起来了。

这老将确实有两把刷子，但真正的硬仗还在新能源这关。

荣威和MG靠五万块的燃油车撑场面不是长久之计。

看数据就明白，上半年荣威i5和MG5两款入门车占了品牌销量的六成多。

新能源喊得响但动静小，D7纯电三个月才卖四千辆，MG4在国外风生水起国内却哑火。

经销商换招牌充数的操作更露怯，飞凡展厅改荣威能改出啥花来。

混动技术说得热闹，可市场认的是比亚迪DMI。

陈萃宣布百亿砸新能源更像画饼。

俞经民给2025年定四十万目标，现在进度条才走完三分之一。

荣威说要推M7混动和纯电SUV，MG规划两年十三款新能源车，PPT很丰满，可消费者要的是实打实的爆款。

上汽老说技术领先，用户只关心充电快不快、续航实不实。

手机厂跨界合作听着新鲜，但OPPO店里摆MG真能带销量？

俞经民当年让荣威年轻化的本事，在电动车赛道得重新证明。

现在这成绩单，顶多算稳住阵脚。

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俞经民回归十个月让上汽乘用车销量翻红不假，可仔细扒扒数据就笑不出来了。

荣威新能源车占比不到20%，主力还是六万块的i5，MG更惨，七成销量靠MG5撑着。

这哪是转型，分明在吃老本啊。

上半年国内12.6万辆的成绩，距离老俞喊的"2025年40万"目标差着十万八千里。现在每月得卖三万辆才能达标，可六月份俩品牌加起来才两万多。画饼画太大容易噎着。

最迷的是新能源布局。荣威D7上市时吹得天花乱坠，结果月均一千多台扑得无声无息。MG4在欧洲能卖成爆款，国内却连榜单都挤不进，这水土不服得治啊。

渠道改革看着热闹，月均新增62家店数据挺唬人。可业内都知道很多是飞凡展厅换块招牌。经销商私下吐槽：卖车不如卖手机赚钱，OPPO店里摆展车纯属行为艺术。

说技术储备强，但DMH混动系统用户根本不认。隔壁比亚迪三天两头降价，上汽还在玩"三电终身质保"的文字游戏。消费者早用脚投票了。

俞经民当年搞出"斑马系统"确实惊艳，可电动车赛道得重新开荒。新能源这仗，光靠老将情怀打不赢。四十万目标像座大山，别最后成了行业笑话。