辅助驾驶出了事故，谁的责任？比亚迪给出行业首个“兜底方案”

辅助驾驶出了事故，谁负责？

这个问题，很多人心里都有数，但真正敢正面回答的厂商，几乎没有。

过去的处理方式无非两种：一是让你自己走保险流程，结果第二年保费上涨；二是直接告诉你“驾驶员仍需随时接管”，一切后果自负。说白了，车开得越来越智能，风险却还得用户一个人扛。

但现在，比亚迪率先在“智能泊车”这一场景，做出了行业首个兜底承诺，突破了责任划分的“无人区”。

比亚迪：智能泊车出问题，我们兜底

在刚刚发布的天神之眼OTA升级中，比亚迪宣布：在中国市场，天神之眼系统辅助泊车出问题，由官方兜底。
具体来说：

• 不用走保险流程
• 不影响保费
• 用户只需直接联系售后，由比亚迪负责处理

这个承诺实际上非常接近L4自动驾驶的定义——在限定场景中，驾驶员可脱手脱眼脱脑，责任由系统承担。

在整个行业还停留在“免责声明”阶段时，比亚迪已经实质性地把智能泊车责任“收进了厂商端”。

背后凭什么敢兜底？

一个核心问题是：比亚迪为什么敢？

因为它有底气。
此次OTA更新，是天神之眼系统上线以来最大规模的功能迭代，覆盖了泊车、行车、安全三大核心能力：

泊车方面：

• 新增三速泊车、偏置泊车、车头泊入
• 支持窄车位自动收起后视镜
• 优化悬空障碍物识别能力

实测场景如：左右车位歪斜、极限狭窄车道、柱子下方悬空障碍物等复杂工况，一键泊入，速度快、路径稳、响应快。

行车方面：

• 可应对环岛通行、施工路段绕行、复杂掉头、多次绕行等
• 新增“前车加塞鸣笛+闪灯提示”功能，提升主观安全感

安全方面：

• AEB新增夜间80km/h识别两轮车紧急刹停
• 高速120km/h触发AEB也能做到舒适两段刹停

数据与体系：不是单点突破，而是体系自信

这背后不是一次简单的OTA，而是比亚迪智驾体系能力的体现：

• 超过 100万台“天神之眼”车型保有量
• 11万工程师团队，全球最大的智驾研发规模之一
• 中国最大车云数据库，数据迭代速度远高于传统车企

再加上全球最大新能源制造体系，它已经把“高阶辅助驾驶”这件事从少数人的尝鲜，变成了真正的“人人可享”。

写在最后：技术是工具，责任才是态度

智能驾驶未来会越来越普及，但一个残酷事实是：今天的自动泊车，很多时候“停不进、停不正、撞了还要用户担责”。

比亚迪这次不是靠炫技刷存在，而是通过一次责任下沉，把技术和用户权益真正绑在了一起。

技术牛不牛，可以慢慢对比；但敢兜底、愿负责，才是真正站在用户这边的那一个。