一汽奥迪李凤刚：汽车非快消品，车规级芯片更安全，不拿用户练手

一汽奥迪副总经理李凤刚近期发布了视频称“消费级与车规级芯片差别很大，明确标识汽车不是快消品，奥迪也绝不会拿用户练手”。

再次引起了人们对于消费级芯片与车规级芯片的广泛讨论。

李凤刚透露车规级芯片非常严格，需要通过国际标准比如AEC-Q100、IATF 16949、ISO 26262等严苛认证。

AEC-Q100标准主要专注于芯片的可靠性验证，比如高温寿命测试、温度循环、机械冲击等极端恶劣的环境下，芯片依旧能够稳定运行。

ISO 26262则是覆盖整个车辆电子系统的全生命周期的安全设计，目的是在车机系统失效时，如何最大程度的保障人员的安全。该标准是智能驾驶芯片的“硬指标”。

总结起来就是AEC-Q100确保芯片“不坏”，ISO 26262确保系统“坏了也不出事”。

李凤刚在车规级和消费级芯片上举例，车规级芯片工作温度要求在零下40摄氏度~150摄氏度，消费级芯片温度只需要在0到70摄氏度就可以。

两者之间的标准差距非常悬殊的，这也是为什么有些手机在极寒环境下失灵的原因所在。

消费级的芯片允许的缺陷率一般在500PPM，即每100万件中可以出现500件故障，但是车规级芯片的缺陷率低于1PPM，即100万件中仅允许出现1件故障。

因为车规级芯片的安全问题不是小事，一旦出事就注定不是小事，因为它涉及到了人的生命安全。

这似乎在影射近期卖爆的小米YU7(图片|配置|询价)车，大定成绩3分钟破20万台，一小时破28.9万台，新能源汽车领域的“现象级”爆品产生。

据悉小米YU7采用的是高通骁龙8 Gen3 芯片作为座舱Soc，其本质上其实属于消费级芯片。

虽然小米方面宣称其符合车规要求，核心板通过了AEC-Q104标准，但是外界认为AEC-Q104只是资质认定而非认证。

所以小米并没有明确标识该芯片属于车规级芯片，毕竟没有通过所有的车规级芯片认证标准。

同时该芯片的工作温度并不不能覆盖车规级的极端温度范围，依旧是消费级的0~70°C，如果出现高温的话，该芯片或许会失灵无法正常工作。

小米的另一款车型小米SU7则是搭载的高通8295车规级芯片，这也是业界承认的车规级芯片，小米也是大大方方的在官网明确标识为车规级。

所以李凤刚此时爆出这样的言论，很容易就能够想到可能在剑指小米，切勿拿车主的性命“祭旗”。