单踏板模式被叫停！新规禁止默认松开加速踏板可刹停，2026年执行

Auto Fashion 为您报道，工信部等部门在5月30日批准了一项重磅新规，犹如一颗巨石投入平静的湖面，在汽车行业激起千层浪。这项刚于7月7日公布的新规明确指出，自2026 年1月1日起，所有新申请型式批准的乘用车，默认工作状态下禁止仅通过松开加速踏板实现减速至停车，也就是我们常说的默认“单踏板模式”被实质叫停。此消息一出，迅速引发各界广泛关注，那么，单踏板制动模式缘何会被“盯上”，车企们又将如何应对这一变化呢？

单踏板制动模式出新规：2026 年起松油门刹停成历史

单踏板制动模式，简单来说，就是驾驶者只需控制一个加速踏板，就能实现车辆的加速与减速。踩下踏板，车辆加速前进；松开踏板，车辆则减速甚至刹停。这种模式看似方便，极大地简化了驾驶操作流程，尤其在拥堵的城市路况下，减少了驾驶员频繁切换踏板的操作，一定程度上缓解了驾驶疲劳。同时，松开踏板时的动能回收，还能为车辆增加续航里程，对于新能源汽车来说，这无疑是创新。

然而，这看似美好的背后，却隐藏着诸多安全隐患。在传统驾驶模式中，加速与减速分别由不同踏板控制，这种操作逻辑与记忆已经深入人心，形成了较为固定的驾驶习惯。而单踏板模式模糊了加速与减速踏板的功能界限，一旦遇到紧急情况需要紧急制动时，刚习惯单踏板操作的驾驶员特别是老司机，很可能会因为肌肉记忆的惯性，出现反应延迟、误踩踏板等危险操作。

回顾过往，因单踏板模式引发的严重事故并不在少数。2021 年，某品牌新能源汽车在行驶过程中，驾驶员疑似因习惯单踏板模式，在需要紧急制动时误踩加速踏板，导致车辆高速撞上路边障碍物，造成车内人员重伤。据不完全统计，近年来，因类似原因导致的交通事故呈上升趋势，给人们的生命财产安全带来了极大威胁。这些事故的发生，让人们对单踏板模式的安全性产生了深深的质疑。

单踏板模式被叫停，除了特斯拉，还有谁要慌？

在新能源汽车领域，单踏板制动模式曾备受车企青睐。特斯拉作为新能源汽车的领军品牌，旗下的Model S、Model 3(图片|配置|询价)、Model X 和 Model Y 等多款车型，都曾将单踏板模式作为标准配置或可选项。特斯拉通过 OTA 升级，甚至一度将单踏板模式设为默认开启状态，用户想要关闭还需费一番周折。

除了特斯拉，诸多车企也在部分车型中应用了单踏板制动模式。比如奔驰的EQ 系列纯电动车，像 EQC、EQA 、EQV 等，在车辆设置里，用户能够根据个人偏好选择单踏板模式 。宝马部分新能源车型，如 i3、iX3、i4 等，在特定驾驶模式下，松开加速踏板可实现较强制动效果，接近单踏板模式的操作体验，并且宝马 i3 的刹车能量回收在低速时足够强，能让车辆完全停止 。

日产的聆风作为一款纯电动车，同样采用了单踏板模式。雪佛兰的Bolt EV 也是如此，驾驶员通过控制油门踏板，就能实现加速、减速以及能量回收等操作 。

国内方面，蔚来部分车型在开启节能模式后，凭借较强的动能回收力度，可实现单踏板模式，像ES6 等车型便是如此。小鹏的部分车型在启用AutoHold 功能后，也能够达成单踏板驾驶体验，当松开加速踏板车速接近 2km/h 时，车辆会自动启动该功能，且切换过程较为自然 。极狐汽车的阿尔法T和考拉S等部分车型，也配备了单踏板模式，为驾驶者提供了不同的驾驶选择。

国标定调！单踏板制动模式默认禁用，车企该如何转身？

对于众多车企而言，新规的实施意味着必须对车辆的制动系统进行重新设计和调整。原本默认开启的单踏板模式不能再作为标准配置，车企需要重新优化车辆的软件系统和控制逻辑，确保车辆在默认状态下，松开加速踏板不会直接减速至停车。这一过程不仅需要投入大量的研发资源，还可能涉及到硬件的升级改造，无疑将增加车企的生产成本。

以特斯拉为例，其在全球范围内拥有庞大的用户群体，且单踏板模式已经成为其产品的一大特色。此次新规出台，特斯拉需要对国内市场的车型进行全面调整，无论是软件的重新编程，还是对用户的解释说明，都将面临不小的挑战。但以特斯拉的软件实力，应该可以通过OTA方式就能重新设定相关操作模式，使车辆符合新规。

对于习惯了单踏板模式的消费者来说，新规的实施无疑需要他们重新适应传统的驾驶方式。长期依赖单踏板驾驶，使得部分消费者在驾驶其他车辆时，已经出现了不适应的情况。如今，新规要求所有车辆默认回归传统制动模式，消费者需要重新建立对加速踏板和制动踏板的操作记忆，在紧急情况下能够准确无误地做出反应。

此外，对于一些新购车用户来说，虽然避免了在两种驾驶模式之间切换的困扰，但可能会对车辆的续航里程产生一定担忧。毕竟，单踏板模式下的动能回收能够在一定程度上增加续航，而取消默认单踏板模式后，车辆的续航表现是否会受到影响，成为了消费者关注的焦点。

从长远来看，单踏板制动模式被实质叫停，有助于推动整个汽车行业向更安全的方向发展。此次新规的出台，明确了车辆制动系统的安全标准，促使车企更加重视产品的安全性设计。在未来，车企将在研发过程中，更加注重驾驶操作逻辑与传统习惯的契合度，避免因过度追求创新而忽视了基本的安全原则。

同时，这也为行业内其他新兴技术的应用提供了借鉴。在推出新功能、新技术时，车企需要充分考虑其对用户操作习惯和行车安全的影响，确保技术创新与安全保障同步发展，为消费者提供更加安全可靠的汽车产品。

虽然新国标自2026年1月1日开始执行，但要到国标实施之日起第13个月才开始强制执行。对于车企生产的车辆，有近18个月的“缓冲期”，等于要到2027年1月1日以后出厂的车辆，才必须符合新国标。

还有哪些看似很科技，实则不符合人类操作习惯的“新功能”

单踏板制动模式被实质叫停，也让我们不得不反思，在汽车科技飞速发展的今天，还有哪些看似高大上的“新功能”，实则不符合人类操作习惯，存在安全隐患。

例如，一些车辆配备的过于复杂的多媒体控制系统，操作界面设计繁琐，功能按钮众多。驾驶员在行驶过程中，想要调整一个简单的音量或导航设置，往往需要分心去操作屏幕，这无疑增加了驾驶过程中的安全风险。还有部分车辆的自动泊车功能，虽然宣传时号称能够轻松应对各种停车场景，但在实际使用中，由于对停车环境的识别不准确，或者操作逻辑不清晰，导致停车失败甚至发生碰撞事故的案例也屡见不鲜。

此外，一些新能源汽车为了追求极致的智能化，将原本简单的物理按键大量减少，全部集成到中控屏幕中。在紧急情况下，驾驶员可能无法快速找到对应的功能按钮，影响操作效率，进而危及行车安全。这些看似科技感十足的“新功能”，在设计时如果没有充分考虑人类的操作习惯和安全需求，很可能会适得其反。

总之，汽车行业的技术创新固然重要，但安全始终是第一要义。单踏板制动模式被实质叫停，是对汽车安全的一次有力捍卫。希望车企们能够以此为契机，在追求科技进步的同时，更加注重产品的安全性和用户体验，让汽车真正成为人们安全出行的好帮手。