丰田4Runner运动版发布，2.4T动力，TRD悬挂，约合人民币34.2万元

还在惦记普拉多？

丰田直接把第六代4Runner(图片)这盘硬菜端到美国市场了，其中那个叫TRD Sport的运动版，看着挺热闹，但总觉得味儿不太对。

这车换了新平台，跟新塔科马、陆巡同款的TNGA-F架构。

底子是硬派越野的梯形大梁，这没得说。

但TRD Sport这个版本就有点意思了，配个20寸的大轮毂，加上一套专门为公路调教的运动悬挂，主打一个“街道范儿”。

说白了，就是让你在城里开着更稳，拐弯侧倾小一点。

可问题来了，买4Runner的人，有几个是纯粹为了在城里跑的？

真要豁车，得看TRD Off-Road或者那个新出的、原厂就爆改的Trailhunter版。

那俩才是正经的越野胚子，一个有后桥差速锁，一个连涉水喉、底盘护板都给你配齐了。

再看动力。

基础版用2.4T涡轮机，278马力，数据还行。

但丰田还藏了一手，就是那套i-FORCE MAX混动系统，同样是2.4T，加了电机后能干到326马力，扭矩630牛·米。

TRD Sport版偏偏没给上这套混动，定位就很清晰了，就是个入门级的样子货。

车里头设计倒是跟上了时代，除了标配的8英寸屏，高配还能选14英寸的大屏幕，总算不是上个世纪的风格了。

那个能升降的后窗玻璃，作为4Runner的灵魂设计，也保留了下来，这点得给好评。

所以这台TRD Sport版，更像是丰田对市场的一次试探。

它想吸引那些喜欢硬派SUV造型、但又基本不越野的城市用户。

跟福特Bronco和Jeep牧马人抢市场，光靠情怀可不够，也得玩点新花样。

国内想买的，只能指望平行进口商了。

不过进口商估计也更愿意进TRD Off-Road这种硬核版本，毕竟那才是这车的精髓。

说到底，这台TRD Sport版，更像是一台穿着越野服的城市SUV。

真要玩泥巴，还得看它家别的兄弟。

丰田这刀法，是越来越精了。