理想i8，竟然要跟乐道L90比"咸鱼翻身"吗？

试驾完理想i8，我心情十分复杂。这台车无疑是一台全方位的好车，但一想到这款车被理想视为纯电战略的全村希望，我就对这套前卫的外观犯起了嘀咕。

因为理想纯电的对手已经提前发布了，那就是隔壁友商的乐道L90(图片|配置|询价)——同样三排座，同样外观一开始并不被看好，但乐道L90用租电方案不到20万，成功让口碑成功逆转，显然，乐道与蔚来抱破斧沉舟之势。

而理想似乎仍觉得自己就像保时捷，能用一套“经典外观”+变化微调的内饰，就能不断成就车圈的神话，理想这么做需要勇气，也为自己选了一条更难的路。

"乐道L90肯定是有毛利的！我们算账比双十一凑满减还精细！"蔚来创始人李斌如是说。这位被网友戏称为"最会亏钱的男人"，也终于开始该省省该花花了。

"省钱版"蔚来，抠门哲学

7月10日，蔚来在合肥搞了一场"史上最长发布会"，李斌亲自上阵，足足讲了3小时，堪比一场小型相声专场。而主角乐道L90的定价更是让同行直呼"不讲武德"——整车27.99万起，租电池的话19.39万就能开走，比某些国产电动车还便宜！

"外界觉得我们亏本卖，其实我们精着呢！"李斌笑着解释，"比如没用超大电池，座椅、电机都是'蔚来库存再利用'，主打一个'能省则省'！"。

他甚至骄傲地晒出乐道L90的"瘦身成果"——后电机只有79公斤，比同行轻了10-20公斤，"少用材料还能跑得快，这波血赚！"。

反观理想i8，它无论底盘用料调教，还是空间利用率，其实都不是乐道L90可以比拟的——但这些强势优点，如果你对车没有概念，以及没有长时间开车坐车体验，你是感受不出来理想纯电的精妙之处的，这也是理想在营销上的一大难点。

乐道作为蔚来的"二儿子"，首款车L60表现平平，4月还经历了一轮管理层大换血。不过调整后，5-6月销量终于有点起色，月销冲到6400辆，但离"爆款"还差得远。

李斌的算盘是：靠L60+L90+L80三兄弟，四季度冲击月销2.5万辆！但目前L60还在"养生局"，L80只是改了五座版还没上市，压力全给到了L90。

为了让它"一炮而红"，蔚来可是下了血本：

而理想手握L系列增程车系一大现金牛，虽然挑战很多，但票子和市占率优势在我，理想i8固然想一炮而红，但远没到不成功便成仁的地步。

对普通人来说，理想真正对蔚来的优势，是对经营状况的信心——蔚来一季度又亏了68.91亿，累计亏损突破千亿，网友调侃："李斌烧钱速度比火箭还快。"

销量方面，上半年只完成全年目标（44万辆）的26%，6月蔚来品牌销量还跌了31%。李斌倒是心态乐观："四季度盈利没问题！"但市场显然没那么好忽悠。

乐道L90的对手可不少——小鹏G9、理想L9、问界M9，个个都不是省油的灯。不过蔚来还是信心满满，毕竟价格够狠，租电池不到20万，比对手便宜一大截。

为此，李斌全面贯彻 "盈利秘籍"：全员学会计，先算ROI再花钱；60%的钱砸基础技术（芯片、电池），40%搞车型开发；继续diss增程式："背个发动机一年用不了几次，纯电才是未来！"——增程有没有未来我不知道，但做增程能赚钱，市场可以说明很多问题。

当然，我很看好乐道L90能带蔚来"逆天改命"，因为蔚来的出品向来不差，只要它努力想造走量的车，以蔚来的技术实力不可能造不出来。

于是现在压力全给到了乐道L90——它不仅要卖得好，还得帮蔚来填上千亿亏损的"大坑"。李斌能不能靠它"咸鱼翻身"，年底见分晓；理想能不能再造理想，则可能不在于i8，而是i6，就看理想打算怎么玩了。