晕！车是谁的锅？东风本田S7揭秘抗晕原因

坐个电车比油车还晕，这事儿估计不少人都碰到了。

最近东风本田搞了个大场面测试，把自家的e:NS2、特斯拉Model Y、极氪X，甚至还拉来了奔驰S级做对比，主题就一个：“防晕车”。

结论挺直接：晕车这锅，可能真得车来背。

为啥电车容易晕？

根子在动力。

电门一踩，动力瞬间就到顶，跟被人从后面猛踹一脚似的。

还有那个动能回收，一松电门就急减速，车子“点头”特明显。

一来一回，你眼睛看着窗外没啥事，但耳朵里的前庭平衡系统已经快被晃疯了，大脑一“死机”，人就恶心想吐了。

很多车厂想用软件模式、空气悬架来解决，但本田这次好像要从根上治。

现场那个“反重力摆件”测试挺有意思。

奔驰S级

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一起步，特斯拉Model Y和极氪X车里的摆件晃得跟打摆子一样，这推背感来得太猛，不晕才怪。

反观本田e:NS2和奔驰S级，摆件晃动幅度小很多，加速过程像深呼吸，平稳、线性。

这就是本田对加速曲线的调校，把电机的暴躁脾气给捋顺了，让动力输出更像大排量自吸油车，给乘客的身体一个反应时间。

这背后是本田的e:N Architecture F平台技术，扭矩响应做到了29毫秒，比同级平均快了好几倍。

反应快，不是为了让你起步弹射，而是为了让动力控制更精准、更听话。

过弯和颠簸路段更能看出底盘的功力。

e:NS2用的是前麦弗逊与后多连杆的独立悬架，加上那个号称0.002秒响应一次的ADS全时自适应减震。

这套东西能把路面的生硬颠簸，处理成柔和的起伏。

再配合50:50的轴荷比，车身姿态稳，过弯侧倾小，堵车时频繁刹停也不会来回点头。

在这几个防晕关键点上，e:NS2的表现确实是冲着奔驰S级去的。

当然，说“0晕车”肯定是宣传口号，毕竟每个人的体质不一样。

但本田这个思路是对的，与其搞一堆花里胡哨的软件功能，不如老老实实把车本身的机械素质做好。

看来，造车新势力还在拼屏幕、拼算力的时候，传统大厂已经开始回头卷“基本功”了。

这事儿对晕车党来说，绝对是个好消息。