小米SU7智驾被评倒数第一

各位老铁, 最近汽车圈的瓜是真的多啊!这不, 小米SU7(图片|配置|询价)又上热搜了, 不过这次可不是什么好消息. 说实话, 作为一个跑了十几年车评的老司机, 看到这个结果, 我心里也是五味杂陈.

你们有没有发现, 最近关于小米汽车的负面消息是不是特别密集?先是6月份的智能辅助驾驶大赛, 小米SU7直接垫底, 综合得分才 58. 94分 , 简直就是被其他车型甩了几条街. 要知道, 第一名阿维塔12的分数是 110. 89分 , 这差距, 说不心疼那是假的.

智驾大赛惨败, 技术实力遭质疑

说到这次无锡的比赛, 我专门了解了一下. 全程 30公里 的赛道, 设置了6个隐藏考点, 包括盲区左转、环岛博弈这些高难度场景. 结果呢?小米SU7在环岛和景区窄路这些关键场景下频繁出现人工接管, 直接导致成绩大幅下降.

更让人心里发凉的是, 这已经不是第一次了. 在此前常州站的比赛中, 小米SU7同样成绩垫底, 问题出在施工路段避让不足、环岛通行降级等方面. 看这架势, 小米的智驾技术确实还有很长的路要走.

有朋友可能会问:这比赛靠谱吗?坦白讲, 参与比赛的13款车型都是市面上的主流产品, 智界R7、问界M5这些都是智驾领域的佼佼者, 连特斯拉Model 3的排名都不太理想, 可见比赛的难度和专业性还是有保障的.

质量榜单再爆争议, 数据打架让人迷茫

更让人意外的是, 中国汽车质量网发布的榜单中, 小米SU7再次垫底, 质量数值高达 239 , 远超平均值183. 要我说, 这个结果确实让很多米粉心里打鼓.

但有意思的是, 车质网发布的榜单却显示小米SU7排名第二, 万分之 1. 7 的故障率仅次于五菱缤果PLUS. 这数据打架打得, 连我这个老司机都看懵了. 估计很多消费者心里都在想:到底该信哪个?

说实话, 两个平台的评判标准不同, 出现差异可以理解, 但这完全相反的结果, 真的容易误导消费者. 中国汽车质量网是官方背景, 车质网是民营机构, 权威性确实有差别, 但具体的评判细节, 消费者也很难深入了解.

技术短板暴露, 安全事故敲响警钟

最让人揪心的还是3月29日那起严重事故. 三个年轻人驾驶小米SU7在高速公路上发生碰撞起火, 最终酿成悲剧. 从官方公布的数据来看, 车辆当时处于 NOA智能辅助驾驶 状态, 以 116km/h 的时速行驶.

关键问题在于, 系统检测到障碍物后只给了驾驶员 1秒钟 的反应时间, 这个时间窗口实在太短了. 而且从数据分析来看,AEB自动紧急制动功能 很可能没有及时触发, 这在关键时刻简直就是致命的.

有业内专家指出, 小米SU7标准版采用的是 双目纯视觉 智驾方案, 虽然成本控制得不错, 但在算法优化和安全冗余方面确实还有提升空间. 相比之下, 那些配备激光雷达的车型在复杂场景下的表现要稳定得多.

销量与口碑的双重挑战

不过话说回来, 小米SU7的销量数据还是挺亮眼的. 5月份交付量达到 28019辆 , 1-5月累计销量 132410辆 , 已经完成了年销量目标35万辆的38%. 从这个角度看, 消费者对小米汽车的认可度还是存在的.

但咬咬牙买了车之后, 面对这些技术和质量问题, 车主们的心情可想而知. 特别是那些早期车主, 眼睁睁看着自己的"香饽饽"在各种榜单中表现不佳, 那种心情, 真的比割肉还疼.

最近小米官网悄悄把"智驾"改成了"辅助驾驶", 这个细节变化其实挺说明问题的. 企业开始变得更加谨慎, 不再过度宣传智驾能力, 这可能是吸取教训后的理性回归.

杰哥有话说

作为资深车评人, 我觉得小米汽车现在确实面临着技术实力与市场期待不匹配的问题. 智驾技术不是一朝一夕就能完善的, 需要大量的数据积累和算法优化.

但说句老实话, 消费者的安全不能拿来做试验. 无论是智驾大赛的表现, 还是质量榜单的争议, 都反映出小米在技术积淀方面还需要更多时间. 希望小米能够正视这些问题, 把安全放在第一位, 踏踏实实做好产品.

你们觉得小米SU7的智驾技术怎么样?有车主朋友可以分享一下实际使用感受吗?欢迎评论区聊聊你们的看法!

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