方程豹又整新活儿！ 钛3造型特立独行，居然卖爆了，怎么回事？

聊起方程豹钛 3，估计很多人第一眼都会被它那 “硬派” 造型唬住 —— 方盒子车身、外扩轮拱、熏黑套件，活脱脱像台能翻山越岭的越野车。但咱得说句实在话，这台车本质上是台城市纯电 SUV，真要开去玩越野，那可就有点强人所难了。不过话说回来，它主打的 “个性化” 路线，倒是精准踩中了不少年轻人的痒点。到底适合哪些人？日常用着顺手吗？比起 iCAR V23、03 这些竞品，它又有啥独到之处？

买这种造型独特的车，大家心里肯定都有个小九九 —— 既想在车流里有点辨识度，又不想太张扬。钛 3 在这点上做得挺聪明，它没有盲目堆砌越野元素，而是把 “硬派” 和 “科幻” 做了结合。​

前脸那贯穿式日行灯是真挺吸睛，尤其是晚上开车，远远就能认出来。但更妙的是细节，比如前保险杠的斜面设计，不光看着凶，还真能提升接近角。我特意查了下数据，接近角能到 19 度，虽然比不上专业越野车，但应付小区门口的台阶、郊外非铺装路肩啥的，比普通城市 SUV 要从容不少。引擎盖那两条筋线也不是摆设，从 A 柱一直延伸下来，配合外扩的轮拱，看着就很有力量感，这种设计在同价位纯电车里头，确实少见。​

车身侧面是最容易被误会的地方，很多人看到那外扩轮拱和 245/50 R19 的宽胎，就觉得这是台 “硬核选手”。其实它用的是承载式车身，和咱们常见的城市 SUV 结构一样，只是通过造型营造出了越野范儿。不过有个细节值得夸夸，隐藏式门把手和悬浮车顶的搭配，让侧面线条很干净，风阻系数能降到 0.28，这对续航可是实打实的好处。​

车尾设计相对低调，但尾灯挺有讲究。矩阵式 LED 灯带晚上点亮后，像一串小方块，辨识度很高。我有次在停车场看到实车，尾灯一亮，周围好几个人回头看，这 “回头率” 算是拿捏住了。​

说句实在的，这种设计特别适合家里第二台车的用户。第一台车可能选了稳重的轿车或 MPV，第二台就想换个口味，既满足日常通勤，又能偶尔带着家人去郊外撒撒欢，钛 3 这造型正好能兼顾这两种需求。​

光好看不行，车里的体验才是天天要面对的。钛 3 的内饰走的是简约风，浅色为主色调，搭配哑光金属条，看着挺清爽。但别被 “简约” 俩字骗了，该有的配置一点没少，而且用着还挺顺手。​

座椅是真舒服，仿皮面料摸着手感不错，关键是主副驾都带加热通风。我在北方冬天试过加热功能，三分钟就能热透，早上开车不用再冻屁股；夏天开通风，后背和大腿根儿不会闷出汗，这点比很多同价位车型只给加热强多了。后排空间是个惊喜，我身高 178cm，坐进去膝盖离前排能有两拳，头顶也有一拳多空隙，比我朋友的那台 03 要宽敞不少。要是带父母出门，后排坐三个人也不挤，中间地台是平的，脚放着舒服。​

储物空间得重点说说，这台车是真把 “实用” 刻在骨子里了。前备厢 150L，能放下一个 20 寸行李箱加折叠婴儿车，这在同级别里算是超大号了。我试过周末带娃去公园，折叠推车直接塞前备厢，后排还能放野餐垫和零食，不用像以前那样跟 “搭积木” 似的塞东西。​

中控屏 15.6 英寸，能旋转这点挺有意思，看视频横过来，导航竖过来，操作逻辑和手机差不多，爸妈上手也快。DiLink 系统反应挺快，喊 “你好，小迪”，0.8 秒左右就能响应，连说 “打开空调 24 度、打开天窗、播放周杰伦的歌”，它都能一一执行，不会像有些车机那样 “断片儿”。​

让我意外的是那个车载冰箱，就在后排中央扶手那儿。夏天放几瓶可乐，半小时就能冰透；冬天想喝热奶茶，它还能加热到 50 度。有次带孩子去郊游，奶粉放在里面保温，冲的时候温度正合适，这细节太戳有娃家庭了。​

不过也有小缺点，内饰虽然用了不少软性材质，但中控台下方有些塑料件，摸起来有点硬。要是能换成搪塑材质，质感能再上一个台阶。

买纯电车，大家关心的无非三点：续航实不实在？动力够不够用？开着累不累？钛 3 在这几方面的表现，算是中规中矩，但有些细节挺能打动人。​

续航标称 CLTC 600km，我实际测试了一下，城市里开空调跑，大概能跑 520-550km，高速 110km/h 巡航，能跑 480km 左右，这个表现和同价位的 iCAR V23 差不多。关键的是快充速度，30%-80% 只要 30 分钟，和朋友约着出去玩，吃饭的功夫就能补满电，不用焦虑等待。​

动力参数是 180kW 电机，350N・m 扭矩，官方说 0-100km/h 加速 7.3 秒。实际开起来，起步很轻快，但不会窜，电门调校得很线性，新手也能轻松驾驭。我试过在城市快速路上超车，80-120km/h 的再加速能力挺足，深踩电门能感觉到明显推背感，比我之前开的某款 1.5T 燃油车利索多了。​

动能回收有三档可调，强回收模式下基本能单踏板操作，滑行距离控制得很精准，堵车的时候不用频繁踩刹车，脚没那么累。不过有次在暴雨天开，感觉刹车脚感有点软，得提前踩深点，这点大家用车时得注意。​

底盘是前麦弗逊 + 后多连杆，调校明显偏舒适。过减速带的时候，虽然后悬有点小颠簸，但整体很柔和，不会像某些运动型 SUV 那样 “邦邦硬”。高速开到 120km/h，车身很稳，风噪控制得不错，车里聊天不用扯着嗓子喊。​

重点说说它那 “轻越野” 能力。有次我开去郊外的河滩地，路面全是碎石和浅坑，开启四驱模式（高配才有）后，车轮抓地力明显提升，虽然不敢像越野车那样冲坡，但慢慢悠悠通过完全没问题。不过得提醒一句，它的底盘离地间隙 180mm，比普通城市 SUV 高一点，但千万别去试交叉轴或者深沟，承载式车身经不起那么折腾。​

现在买车，智能辅助驾驶几乎成了标配，钛 3 的 DiPilot 100 系统，硬件上挺舍得下本 ——84TOPS 算力芯片，12 个 800 万像素摄像头，12 个超声波雷达加 5 个毫米波雷达，硬件水平在同价位里算上游。​

实际用下来，全速自适应巡航很好用，高速上跟车距离能调三档，跟前车加速减速都很平顺，不会像有些车那样一顿一顿的。车道保持也靠谱，过弯道的时候能稳稳居中，不用频繁手动修正方向。有次开长途，开启高速领航辅助，它能自动变道、进出匝道，确实能减轻不少疲劳，但双手还是得放方向盘上，系统会时不时提醒，这点挺安全。​

自动泊车是个惊喜，我媳妇以前停车总得挪好几把，现在用手机 APP 远程操控，看着屏幕就能把车停进狭窄车位，成功率能有 90% 以上。不过有次在暗光环境下，识别车位慢了点，得等个三五秒。​

车机系统的语音控制是真方便，能分区域唤醒。比如喊 “主驾你好”，就只会调节主驾的空调；喊 “打开后排空调”，它就只动后排，不会像有些车那样 “一呼百应”。导航用的是高德地图车机版，和手机同步得很好，家里人在手机上设好目的地，车里直接就能收到，这点对不太会用导航的老人很友好。​

哨兵模式得重点夸夸，停在路边被人剐蹭了，手机会立马收到提醒，还能查看实时录像。有次我在商场停车场，车被别人开门撞了个小坑，通过哨兵模式找到了对方，顺利理赔，省去了不少麻烦。​

不过也有提升空间，在逆光或者暴雨天气，摄像头识别精度会下降，有时候会误判路边的隔离桩，这时候就得人工接管。希望后续通过 OTA 升级能改善这个问题。

买车不能只看指导价，得算明白落地价和后续开销。​入门版 13.38 万，基础配置其实不低，18 寸轮毂、15.6 英寸屏、倒车影像、自动空调都有，但没有智能驾驶辅助，适合预算有限、对科技配置要求不高的朋友。​

中配 15.88 万的版本性价比高，比入门版多了 L2 级辅助驾驶、全景天窗、电动尾门、前排座椅加热，这些配置日常用得着，差价 2.5 万挺值当。​

顶配 19.38 万多了四驱系统、19 寸轮毂、帝瓦雷音响、后排座椅加热、车载冰箱，适合追求顶配、偶尔想轻度越野的用户。但说实话，这个价位能买到更大的纯电 SUV 了，除非特别喜欢钛 3 的造型，否则不太推荐。​

养车成本方面，纯电车比燃油车省不少。电费按家用充电桩 0.56 元 / 度算，百公里电耗 15 度左右，跑一万公里电费才 840 元，比同级别燃油车省至少 5000 块。保养也简单，主要换空调滤芯、检查电池和电机，小保养一次 200 多，大保养 500 左右，一年保养费顶多 1000 块。​

保险方面，交强险加 200 万三者险，再加车损险，第一年大概 5000 块，不出险的话，第二年能降到 3500 左右，比同价位燃油车便宜 1000-1500 块 / 年。​

这么算下来，钛 3 一年的用车成本（电费 + 保养 + 保险）大概 1 万块出头，对于大多数家庭来说，压力不算大。

选车就得货比三家，钛 3 的主要对手是 iCAR V23 和 03，这三台放一起，该怎么选？​

先看造型，iCAR V23 更圆润，03 偏运动，钛 3 则是硬派科幻风，审美这东西见仁见智，但钛 3 的辨识度明显更高，适合不想 “撞衫” 的年轻人。​

空间方面，钛 3 轴距 2745mm，后排腿部空间比 iCAR V23 大两指，比 03 大一拳，后备箱常规容积 380L，放倒后排能到 1200L，比 iCAR V23 能装，露营装备、婴儿车啥的随便塞。​

动力和续航，钛 3 600km 续航比 iCAR V23 的 550km 多 50km，比 03 的 580km 多 20km，实际续航差距不大，但钛 3 的快充速度较快，30%-80% 比 iCAR V23 快 10 分钟，这点在长途出行时很关键。​

智能配置上，钛 3 的 DiPilot 系统比 iCAR V23 的辅助驾驶功能全，支持自动变道和高速领航，03 虽然也有 L2 级辅助，但算力只有 50TOPS，比钛 3 的 84TOPS 弱一些，处理复杂路况时可能会慢半拍。​

价格方面，钛 3 和 iCAR V23、03 重叠度很高，但钛 3 中配就有四驱选项，而 iCAR V23 四驱版要到顶配才给，03 甚至没有四驱版本，这点对于北方用户或者喜欢轻度越野的人来说，吸引力挺大。​

不过 iCAR V23 有个优势，它支持对外放电，露营时能接电磁炉、投影仪，钛 3 目前还没这功能，希望后续能通过 OTA 加上。03 的操控性更好，底盘调校偏运动，喜欢开快车的可能会更青睐，但舒适性就不如钛 3 了。​

方程豹钛 3 是台很 “聪明” 的车，它知道自己不是真越野，所以没在越野性能上瞎较劲，而是把心思花在了年轻人在意的点上 —— 个性的造型、实用的空间、够用的续航和智能配置。13.38-19.38 万的价格，能买到这样一台各方面都比较均衡，又有自己特色的纯电 SUV，性价比其实挺高。​

如果你追求的是 “面面俱到”，它可能不是合适的选择；但如果你想在车流里有点辨识度，又不想牺牲日常使用的便利性，那钛 3 值得你去 4S 店试试。我身边有个朋友看完实车就订了中配，他说：“买这台车，就像穿了件有设计感但不夸张的衣服，自己看着舒服，别人看着也觉得你有点品味，这就够了。”​

说到底，买车就像找对象，没有绝对的好坏，只有合不合适。希望这篇文章能帮你找到答案，也欢迎大家在评论区聊聊，你觉得钛 3 这台车，到底能不能火？

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