新车 | 售8.88万元起/增短轴低顶版，上汽大通大拿V1新车型上市

近期上汽大通MAXUS再有大举措，一次性推出了新款电动微面中的优秀车型V1+，此款车最低仅需8.8万，相较于之前售卖的长轴版还多了短轴低顶版本！我的一位从事物流行业的朋友见到后不禁说道“太惊人”，称这个价格和尺寸仿佛就是为他来量身打造的，但又担忧该车是否可靠。

刚上市没多久的短轴款车身长4米8，跟长轴版本比起来短了差不多半米，轴距也减少了35厘米。朋友讲他常去老城区送货，这种短车身的车型在转弯和调头的时候特别灵活便捷，不过缺点就是车厢空间会小一点，短轴版能够配备三座的货运款，也能有五到六座的布局，要是用来载货，短轴车到底能装多少东西？他估计过，自家仓库里的大纸箱，一次大概会少装两三个，还好车子本身重量轻，充电速度还快，半个小时就能把电充满。

不过这辆车的动力系统颇为有趣，此前大拿V1(图片|配置|询价)+电机功率为120千瓦，而今新款直接降至90千瓦，扭矩也减少了50牛·米。有位朋友向开货车的表哥询问，表哥称动力降低了30%，这样爬坡或是拉重货会不会吃力？尤其是在下雨天路面湿滑之时，这般数据看起来不太可靠。

电池方面较为实在，短轴版有42度电和50度电两种规格，可行驶290至300公里；长轴款大电池可行驶约400公里，不过朋友发现，短轴版快速充电需半小时才能充至80%，长轴得款则要花费40分钟，他称当下充电站常排长队，若能更快些便好了。

现在市面上与他竞争的车型确实不少，吉利远程星享V仅八万多，瑞驰EC75的起售价还要更低些，不过在上网查询这些车的实际续航表现以及具体配置等信息时，发现非常混乱，朋友建议选车最好一家一家地跑去4S店进行对比，仅仅看广告图根本无法弄清楚真实情况。

有个已经买了大拿V1的老用户在网上发视频，说他跑快递三个月，冬天开暖气续航掉到250公里，但电费比烧油省了四成。不过车门密封条有松动，下雨天淋进来过两次。他说这车适合天天在市里转，要是跑长途还是得再想想。

当下电动微面市场竞争愈发激烈，厂家纷纷竭力降低成本，某些配置便只能不断削减，比如大拿V1+的多功能版，可容纳五六人之类的，只是后排座椅感觉较为坚硬，搭载乘客或许会致使对方腰部疼痛！朋友此前曾打听，若其公司购买十辆短轴货运版，总计能节省15万元，只是担忧倘若电池三年后掉电过剧，这样维修费用又得耗费不少。

最近国家又在推动新能源补贴政策，不过听说明年可能会有所收紧，朋友说现在考虑的重点不是车子本身好不好，而是该早点买还是再观望一阵，主要是担心技术更新太快，现在买的车过两年就落后了，毕竟对于跑物流的人来说，谁不希望能找到一辆既实惠又实用的车？但真要挑选的时候，每个选项似乎都藏着不少坑。

信息采摘于懂车帝