标配8295芯片+双叉臂悬架+激光雷达，续航640km，增配不加价真香

发现没，最近车圈里可谓是热闹非凡啊，要算谈论比较多的热门话题当属造车新势力的零跑，它旗下的明星产品新零跑C114.98万元起，纯电/增程动力可选，标配激光雷达+8295芯片+AR-HUD+双叉臂悬架+800V快充+640km续航，直接叫板热门选手比亚迪宋 PLUS EV。这两款都是15万级中型SUV市场里的佼佼者。2026款新零跑C11(图片|配置|询价)。从最初不起眼的无人问津，到现在不到四年的时间已累计销售超26万辆的成绩，可见C11产品不但经受住了时间的考验，更证明了其在消费者心中的受欢迎程度。新款零跑C11(读测评)有五个版型，价格在14.98万元 - 16.58万元之间，在拉低入门门槛的基础上，产品力也得到了更上一层楼的优化升级。接下来就以2026款 纯电版 640激光雷达智尊版为例，全方位对比一下，看看26款零跑全新C11值不值得买？谁才是你的心头好。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

图片参数配置询底价

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对于消费者来说，宽敞舒适的的空间是选车时考虑的重要因素之一，毕竟谁也不想拘谨地被挤成沙丁鱼。新款零跑C11(用车口碑)长宽高分别为4780/1905/1658毫米，轴距2930毫米，比现款纯电版车长增加30毫米，这样的尺寸在中型SUV里算比较大的，车内的空间自然比较宽敞。像身高 180cm的人把驾驶座调整到舒适位置后，头部和腿部都有足够的空间。后排地板中央基本纯平，空间更宽敞，膝盖离前排座椅有两拳半的距离，可随意跷起二郎腿，即便满员状态也不显拥挤。更让人惊喜的是新款零跑的座椅升级为Nappa真皮座椅，手感柔软透气性强，主驾不仅支持6向电动调节和4向腰部支撑，还具有加热/通风/按摩功能，即便是跑长途也不会觉得疲累了。副驾驶升级为零重力座椅，配备 4向电动腿托、记忆迎宾功能，堪称头等舱啊。后排座椅新增吸风式通风，还支持 27°和32°两级靠背调节，整体的舒适性那是上了好几个台阶啊，久坐不累。全车丰富的储物空间让你随身携带的小物品都有地方安放。后备箱容积方面也升级为410升，把后排座椅放倒后能扩展到 974L，加上前备箱的收纳空间，比原来的更能装啊。而且还优化了 副仪表台杯架、手机无线充电板的位置，更符合人体工学原理，实用性大大增强。

比亚迪宋 PLUS EV的车身尺寸长宽高为4785×1890×1660mm，轴距2765mm，轴距比零跑C11整整小了165mm，空间自然不如零跑C11宽敞。座椅标配仿皮/高配真皮，仅部分车型支持加热/通风，没有按摩功能和零重力座椅，乘坐舒适性不如零跑C11。但它的后备厢容积可观，标准状态为574L，后排座椅4/6比例放倒后可达 1477L，适合大件物品装载。比亚迪宋 PLUS EV能满足家庭出行需求，相比之下，零跑C11整体的乘坐舒适度和宽敞度都要优于比亚迪宋 PLUS EV。

现在的消费者对外观的需求也是不可或缺的要素之一。这两款车的造型和风格各有千秋。新款零跑延续了零跑运动时尚的风格，全新封闭式前格栅采用无边界设计语言，取消老款分割线条，整体感更强。贯穿式灯带升级为星轨光剑造型，内置168颗LED灯珠，单颗灯珠亮度提升30%，夜晚开车更安全。新增动态迎宾灯语，解锁时呈现流水光效，仪式感满满。激光雷达不再突兀地布置于车顶，而是与进气格栅区域融合，采用”鲨鱼鳍”式内嵌设计，体积缩小40%，探测距离提升至280米，既降低风阻又提升美观度。车身侧面，典型的轿跑SUV风格，悬浮式双色车顶新增星耀黑车顶配色选项。升级双层夹胶玻璃的无框车门，NVH提升30%。隐藏式门把手升级为电动弹出式设计，不但降低风噪，还增添了一些仪式感。加上20英寸「飓风」低风阻轮毂，将风阻系数优化至0.28Cd。 车尾设计 的星际穿越尾灯，3D立体灯腔结构，带动态转向指示功能。主动式后扰流板时速超80km/h自动升起，也可手动控制，运动属性凸显。

2025款比亚迪宋PLUS EV在外观设计上延续了品牌标志性的海洋美学设计语言，整体风格偏向稳重、大气。贯穿式腰线从前翼子板延伸至车尾，搭配19英寸双色低风阻轮毂+传统有框车门，风阻系数为0.32Cd。悬浮式车顶采用熏黑设计，视觉层次感凸显。贯穿式LED尾灯搭配可发光“BYD”标识，夜间辨识度更高。相比之下，宋PLUS EV外观更偏向传统SUV风格，适合注重品牌、家用需求的用户。而零跑C11则更强调科技感与时尚运动化，适合追求前卫设计的消费者。

坐进车内，一股科技豪华风扑面而来。新款零跑C11的中控台采用游艇环抱式座舱设计，12°向驾驶员导向倾斜，这样一来所有功能按键都在驾驶员触手可及的"黄金三角区"内，大大方便了驾驶员的使用和操作。隐藏式出风口通过三层滤网结构实现无感送风，风量均匀性提升40%。标志性的"星河"氛围灯带贯穿整个仪表台，支持256色无极调节和音乐律动模式，直接将仪式感拉满。新增的17.3英寸悬浮式中控屏，有2.8K分辨率和6mm超窄边框，搭配 10.25英寸全液晶仪表与60英寸AR-HUD抬头显示，形成新三屏联动，科技感十足。当用户还在纠结选8155还是加价上8295时，26款C11已经标配8295芯片。搭载高通骁龙8295P芯片，运行 Leapmotor OS 4.0 Plus，并创新性地整合了 DeepSeek+通义千问双AI语音大模型，使得语音交互的响应速度提升了 300%，大幅优化了用户智能体验。支持 多模态指令（如语音+手势控制）和 120km/h高速通话降噪，即使在嘈杂环境下也能精准识别指令，基本终结了传统车机反应慢、卡顿的问题。实际测试中，你只需动动嘴，什么导航、调节空调温度、播放音乐等统统帮你搞定，而且是毫秒级响应呢。14932平方厘米的全景天窗，紫外线隔绝率99.5%，视野提升8%。它还拥有50W无线充电、智能香氛系统、前排多层隔音玻璃、后排隐私玻璃，搭载21扬声器PSS音响系统支持杜比全景声，给你带来殿堂级的享受。反观比亚迪宋 PLUS EV，12.3英寸全液晶仪表+12.8英寸中控屏（部分高配车型为15.6英寸），屏幕尺寸和分辨率不及C11，搭载 DiLink系统，芯片算力较旧（如高通骁龙690），操作流畅度、语音识别能力弱于C11，而且既没有氛围灯和香氛系统，又没有抬头显示。相比之下 ，如果你更追求科技感、豪华感和智能化体验，零跑C11完胜。而宋PLUS EV 更偏向实用主义，适合注重品牌和基础舒适性的消费。

作为新能源汽车，动力、续航和充电效率一直是消费者关心的核心焦点。像我试驾的这款2026款 纯电版 640激光雷达智尊版搭载的是最大功率220kW、最大扭矩360N•m的电机，电机均采用更利于操控的后置布局，0-100km/h仅需6.1秒，这加速能力堪比小钢炮啊。每次等红绿灯起步，一脚油门就能把旁边的油车远远甩在身后，那种推背感特别爽。它的CLTC 续航飙升到了 640km，一周一充满足日常通勤绰绰有余，偶尔周边郊游也不在话下啊。同时搭载800V高压快充平台，18分钟可将电池电量从30%提升至80%，一杯咖啡或玩会手机又能活力满满再出发，直接卸载了里程焦虑。而且零跑C11 的百公里电耗低至 14.5kWh ，按照家充 0.5 元 / 度来算，跑 100km 才花费 7 块多一点。值得一提的是新车采用了高端豪车才有的前双叉臂独立悬架＋后五连杆独立悬架的设计，拥有FSD可变阻尼减振器，进一步实现对路面多余振动的过滤，更厉害的是新车还搭载有零跑LMC一体化运动融合控制技术，先进地实现了制动-电机-悬架-转向 四系统联调。当车辆面对高速爆胎、湿滑路面以及高速过弯等比较极限的状态下，依然保持平稳行驶，大大兼顾了超控性、舒适性，同时赋予了行车高安全性。反观比亚迪宋PLUS EV iTAC仅控制扭矩分配，未整合悬架/制动。采用前置永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N•m，百公里加速需要8.5秒。其CLTC续航为605km，它的电耗更低，为13.86kWh/100km，但400V平台充电较慢，30分钟 30%-80%，而且它没有增程版可选，底盘调校更取向舒适性。 相比之下，如果注重低电耗、品牌信赖度的用户，选宋PLUS EV城市通勤更经济。倘若追求高性能、快充、长续航、高安全性的用户，新款零跑C11更有优势，尤其是可油可电的增程版更适合长途出行。

越级配置的智能辅助系统向来是零跑深得人心的一大特色。26款零跑C11全系标配激光雷达，这在15万价位几乎没有对手 。搭载的28个感知硬件+高通8650芯片（算力1000TOPS），整合感知、预测、规划模块，减少延迟等实现了端到端大模型辅助驾驶，涵盖了高速领航辅助（NOA）、通勤记忆领航、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、前/后碰撞预警、主动刹车、自动泊车等27项驾驶辅助功能，驾驶者开车更轻松的同时，安全也能得到更全面的保障。而且未来还可升级至车位到车位全场景智驾，简直太厉害啦。像在高速上开启领航辅助，车辆能自动跟车、变道，遇到隧道也能轻松应对，你只需手握方向盘就可以，大大降低了驾驶员的疲劳强度。又比如在城市道路上遇到堵车时，它的自动跟车模式就可以准确控制，你无需频繁在刹车或踩油门之间切换，让驾驶变得轻松自然安全。像它的AEB自动紧急制动，支持行人、自行车、车辆识别，最高刹停速度提升至80km/h。拥有的智能限速辅助，可结合导航数据自动调整限速，避免超速违章。它的自动泊车功能也很丰富，有记忆泊车（HPA）支持 地下停车场自动寻位并泊入；手机遥控泊车，通过手机 APP控制车辆进出狭窄车位。即便是垂直/侧方/斜列泊车 统统不在话下，新手也可以轻松驾驭。比亚迪宋PLUS EV 没有激光雷达，依靠纯视觉方案，仅有基础的L2级驾驶辅助系统，相比之下，新款零跑C11在智能辅助方面全面碾压宋PLUS EV，尤其在硬件、功能、算法三方面更是超前，不愧是15万级SUV中的“智驾标杆”。

在价格和配置方面，新款零跑C11的价格区域在14.98万元 - 16.58万元之间；比亚迪宋PLUS EV 在14.98万元-17.58万元之间。就拿高配的比亚迪宋PLUS EV 605KM旗舰型与新款高配零跑640激光雷达智尊版来比较，价格上就比零跑C11多了一万元，但配置却少了不少。续航方面，宋PLUS EV605km，零跑C11 纯电640km，多了整整140km，优势明显；智能辅助方面，宋PLUS EV没有激光雷达，而新款零跑全系标配，智驾辅助更丰富强大；芯片上宋PLUS EV是8155芯片，零跑C11是8295芯片，车机运行更流畅更敏捷；轴距上，宋PLUS EV2765mm比新款零跑C112930mm短了不少，座椅材质上零跑也具有优势，而且宋PLUS EV没有增程版，400V平台充电30%-80%需要30分钟 ，比新款零跑800V高压快充平台18分钟就能完成慢了整整十二分钟。这么一对比，零跑C11的性价比真的是无可挑剔啊。

那么该如何选择呢？对于预算有限的朋友，售价为14.98万元的纯电版640智享版值得推荐，虽然是入门款，但配置已经非常齐全，640km的续航完全能满足日常出行需求，标配的舒适性配置也能让你享受舒适惬意的出行体验；如果经常跑长途，又有充电焦虑的朋友可以考虑选择增程版300激光雷达版，纯电续航300Km满足日常通勤绰绰有余，它综合续航达到1220km，续航焦虑根本不存在；如果要体验更多舒适性和豪华配置，可以考虑售价为15.98万元的增程版300激光雷达至尊版，毕竟每一分钱不是随意堆出来的；我试驾的这款纯电版640激光雷达智尊版售价16.58万，算是性价比超高的，对于追求极致舒适、智能驾驶体验和豪华感的朋友可以闭眼入啊。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

图片参数配置询底价

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总之，如果你追求大空间、高配置，智能驾驶丰富，性价比超高的新款零跑 C11 绝对是性能优选的那一款，这也难怪它销量一直节节高。倘若你更看重品牌知名度和成熟供应链，那么比亚迪宋 PLUS EV 可能会更适合你。喜欢的朋友可以到4S店去实际体验一番，只有彻底摸两把，你才知道什么样的才是真正适合自己的，你认为呢？