日本电产电机99%零件来自中国，我们缺的是哪1%？为何自己搞不定

近日，全球领先的电机制造商尼得科集团（原日本电产）首席执行官岸田光哉披露，该公司正全力开发一款近乎完全"中国制造"的电动车驱动电机系统。这款名为"E-Axle"的核心部件，其材料和零部件中国采购率高达99%，旨在助力丰田汽车提升在中国这一全球最大汽车市场的竞争力。

岸田坦言，这款被誉为"第二代电动汽车心脏"的一体化电机研发过程"极具挑战性"。据尼得科官方资料显示，E-Axle系统具有广泛适配性，可满足从小型轿车到大型SUV等各类电动车型需求，目前正获得越来越多中国本土汽车制造商的青睐。

看到尼得科这个案例，确让国人心情复杂。中国供应链已经能提供99%的电机零部件，却还要通过日本企业之手整合成最终产品，这就像自家菜园种出了顶级食材，最后却要别人来炒菜。不过换个角度看，这恰恰说明中国制造正在经历关键的转型期。

E-Axle Ni100Ex（Gen2）

从螺丝钉到减速器，中国零部件企业早已渗透全球产业链的毛细血管。但把散落的珍珠串成项链，确实需要另一种能力。就像做菜，有了新鲜食材只是第一步，火候掌控和调味技巧才是真功夫。尼得科说的"极其艰难"，恐怕就难在系统集成这个看不见的工艺上。

值得玩味的是，这种"中国造非中国牌"的现象，其实是产业升级的必经阶段。回想手机行业，当年也是先做配套，后来才有华为小米的崛起。现在宁德时代在电池领域的逆袭，就是很好的参照。电机行业或许正在重复这个剧本。

尼得科青岛产业园

当我们的工程师吃透了系统集成的Know-how，当车企更愿意为国产技术买单，那个临界点自然就会到来。但这个“临界点”何时才能到来？

眼下更现实的可能是"两条腿走路"：既继续深耕零部件优势，又要通过产学研合作突破集成技术。毕竟连丰田都要借力中国供应链，这个信号已经足够清晰。就像竹子生长，前四年都在地下扎根，第五年才破土而出，中国电机的自主时代，或许就差那最后一厘米的阳光。

加油啊，中国！