比亚迪竟输给吉利，腾势N9已卖不过领克900。猛虎真下山了。

腾势N9、问界M8、以及领克900皆为今年新推出的车型，首先看一下三款车上市以来的市场表现。

从表格中我们不难发现，腾势N9上市后的前4个月，销量节节攀升，势头不错。尤其是5月和6月，其销量均超过了4000辆，作为一款起售价接近40万的车型，能取得如此的销量表现，我相信腾势的管理层会感到满意。倘若后续能稳住这个销量，腾势N9可以称得上初步取得了成功。

然而，比亚迪旗下20万以上的车型，似乎被一道无形的魔咒困扰。绝大部分车型都呈高开低走的态势。这不从7月开始，腾势N9的销量突然出现断崖式下跌，两周的销量不及竞品一周的销量。如果说腾势N9面对问界M8或者M9时，显的力不从心。但是也不至于输给领克900这么多吧。

在燃油车时代，尽管吉利将领克着力打造成中高端品牌，但是汽车售价多数时候处在20万以下区间。反观腾势品牌，从最开始与奔驰合作赋予豪华基因，到后面集团销量起势后，自信收回股份亲自打造品牌，可以看出，比亚迪的重视程度。其首款产品，腾势D9也取得了巨大成功，品牌均价一度超过35万元，由此可见，在品牌影响力方面，腾势无疑凌驾于领克之上，

再者，从配置上来看，腾势搭载的易四方、云撵、天神之眼，都是比亚迪推出的黑科技，相比之下，领克使用的技术，在知名度上就要逊色许多。但是谁也没想到，这两款产品在销售表现上竟呈现出如此鲜明的反差。

最初，当比亚迪在20万以上价位表现不好时，喜欢比亚迪的网友会找补说，比亚迪营销不及华为或者小米，流量太低，导致很多好技术没有得到广泛传播。而且腾势的领导层相比雷军和余承东，能力上差距很多等等。好吧，就算这些说的都有道理，那现在腾势N9不敌领克900，又该怎么说？

要知道，腾势N9绝非比亚迪众多车型中平平无奇之辈，相反，它是比亚迪倾力打造的旗舰车型，犹记得在2024年2月前后，赵长江在一次访谈中，非常自信的表示：问界M9和理想L9与自家的旗舰SUV（也就是腾势N9）根本没法比。从赵总的言语中不难发现，其对腾势N9的高度信任。

腾势品牌当下所面临的窘境，绝非单一因素导致。在我看来，腾势品牌的塑造尚未成功。品牌力或许会比其他传统车企高一些，但是相比华为差距明显，即便是与小米比，也略逊一筹。

比亚迪现在的困境，并非源于其打造的汽车本身，而是品牌定位出现了问题。以腾势N9为例，相比领克900，其售价高出近10万块，可是腾势的品牌真的能支撑这样如此的品牌溢价吗?

有时候过度自信是一种傲慢的表现，古人云“兼听则明”，多做市场调查，多倾听消费者的建议，而不是死守“理工男、技术宅”的人设，即便是精通高技术的人，也应知晓世间的人情冷暖，不是吗？