日本大企业的电动车零件几乎全靠中国造，背后藏着这些故事

最近看到日本一家叫尼得科的公司搞了个大动作，他们帮丰田造电动车的电机，结果这电机里99%的零件都是中国制造的。这车叫bZ3X，今年3月上市卖了两万多台，定价才11万人民币左右。

丰田为啥突然这么依赖中国零件？因为想在中国这个全球最大车市站稳脚跟。这车从设计到生产都在中国完成，电池是中国的，自动驾驶系统也是中国企业做的。丰田的人说，没中国的供应链根本造不出来这款车，必须本地化才能竞争过别人。

尼得科这公司以前叫日本电产，总部在京都。他们新出的电机叫E-Axle，能用在各种电动车上。董事长岸田说造这种电机特别难，但必须这么做。其实尼得科自己也有麻烦，过去50年收购了75家公司，现在工厂太多，管理混乱，股价也不行。

岸田上任后开始整顿，要把一些业务卖掉，还建了个青岛工厂。这工厂花了一亿美元，整合了两个老厂，专门生产家电电机、压缩机这些。每年能出1800万台电机，还能供应全球七十多个国家。岸田说从1992年在中国办厂开始，就一直看好中国市场。

除了尼得科，丰田也在扩产。上个月刚宣布在上海投20亿美金建新厂，估计又要用上尼得科的零件。这说明日本车企越来越离不开中国供应链了。不过有些细节值得注意，比如电动车用的磁铁材料大部分依赖中国稀土，万一中美关系紧张会不会受影响？

现在中国做电机、电池这些的关键部件公司越来越多，成本比国外低。像宁德时代的电池，均胜电子的控制器，基本都在全球占很大份额。日本零件厂以前靠着技术优势赚钱，现在只能跟着中国供应链走。

尼得科的青岛工厂7月正式投产，岸田说这是他们转型升级的重要一步。但问题也显而易见，过度依赖单一市场会不会有风险？如果以后出口受限，这些工厂还能不能维持产能？

最近几年外国车企在中国的投资一直在增加，特斯拉上海工厂效益很好，丰田本田也都加码生产。不过国内市场竞争太激烈了，比亚迪、蔚来这些品牌涨得快，外资车企想分蛋糕只能更靠近中国市场。

岸田在青岛开工仪式上说要稳住现有业务，重新搭建架构。但光靠重组能解决问题吗？他们还要面对原材料涨价、技术更新快这些问题。

总之日本车企和中国供应链绑得越来越紧了。尼得科的电机全靠中国造，丰田的新车也全是中国团队做出来的。接下来会不会有更多跨国公司效仿？反正现在看，中国在电动车产业链上的位置确实谁也绕不过去。