加长Model Y的底牌不够看？国产新势力早已拿出这些“王炸”！

三排座特斯拉Model Y L预计将于今年年底前在中国开售。

然而在中国市场，同价位区间已存在大量可与Model Y匹敌的三排座纯电（EV）及增程式混动（EREV）车型。

目前尚不清楚这款加长版Model Y是否会进入中国以外的市场。

我不敢断言特斯拉在中国市场已过气。但鉴于特斯拉对其产品线明显创新乏力、诚意不足的态度，这个品牌的未来着实堪忧。全球各大车企正迎头赶上特斯拉的水平，而中国市场尤甚——许多本土品牌已在多个维度超越了特斯拉。

若特斯拉不能在新车型研发上倾注巨资，该品牌恐怕难以延续在全球各大销量榜单上的统治地位。

最具代表：三排座Model Y (Model Y L)

最具代表：三排座Model Y (Model Y L)

这款车型正投身于一个快速扩张、却又可能过分拥挤的细分市场——三排座“新能源”跨界车。仅在过去两周内，多家中国大型车企就密集推出了多款瞄准中国消费者“大空间跨界车”需求的三排座新品。以下这些车型完全有能力在Model Y L起飞前就将其“截杀”。

理想 i8

理想 i8

这款拥有楔形轮廓、“鸭嘴式”车头设计的跨界车对理想汽车意义重大。理想凭借其增程式混动跨界车系列雄踞中国销量榜，但市场对六座纯电大型跨界车的需求正日益高涨。理想并非简单地为现有车型加装大电池，而是重新打造了i8。

就笔者所见，i8最大的亮点在于其三排腿部空间。旧款Model Y第三排空间局促不堪，仅勉强适合儿童或身高不足1.5米的成人。新款中国特供的Model Y L凭借加长的车身和轴距，在此方面或有改善，但恐怕仍难以超越i8。理想官方宣称其三排腿部空间达875mm——作为参照，这比以空间宽敞著称的起亚EV9第三排还多出约6.35cm。

Model Y L三排座版售价尚未公布，预计将低于i8。理想新近公布的i8预售价35万元在中国市场并不算便宜，但i8提供了极高的配置：双电机系统最高输出536马力，搭载90.1 kWh或97.8 kWh电池组，单次充电理论续航高达720公里。

乐道 L90

乐道 L90

我曾试驾过乐道 L60——那款采用溜背设计、支持换电的紧凑型SUV，意图以更低定价围剿Model Y。它素质扎实，但过分贴近特斯拉的“配方”，创新不足，这也部分导致了其在中国销量榜上沦为“陪跑者”角色。

不过，乐道 L90可能将扭转这一局面。这款超尺寸三排座SUV与本田飞行员大小相仿，却是纯电驱动。更关键的是，其基础售价预计仅约28万元，甚至低于五座Model Y的版本售价，未来也将成为Model Y L三排座版的有力价格竞争者。

与乐道、蔚来、萤火虫其他产品一样，L90也支持三分钟极速换电。预计今年晚些时候上市后，该车型将加入品牌的电池租赁（BAAS）服务计划——减去电池成本后，车辆裸价可大幅降至仅19.5万元，消费者只需按月支付电池租赁费。

乐道 L90前备厢

另外，不得不提它那个巨大的前备厢，着实令人印象深刻。

比亚迪 唐 L

比亚迪 唐 L中型旗舰三排座跨界车，在其最新迭代中展现出最强实力。曾几何时，初代唐还是第二代雷克萨斯RX330的拙劣仿品。如今，它已成为一项技术壮举，代表电动汽车充电技术的巅峰水准。唐L及汉L均支持兆瓦闪充。比亚迪宣称可在短短5分钟内从零充至80%电量——此数据已获多方验证。

“内饰精致，充电五分钟即达80%，零百加速三秒级，堪称一款极致先进却又极富生活气息的电动车（也提供插电混动版本）。它表现如此出色，让人很难拒绝选择它。”

比亚迪 唐 L的起售价24万元。

领克 900

严格来说这属于插电混动（PHEV）阵营，但其表现令人惊叹。这款有着路虎揽胜既视感的大型三排座跨界车，无论哪一排座位都能为乘客提供充沛空间。没错，引擎盖下仍有传统内燃机（ICE），但其所配44.9 kWh至52.4 kWh的大容量电池组，纯电续航已远超多数人日常实际需求。

令人惊讶的是，领克900的起售价远低于我们预期——30万元，这使其直接杀入了五座Model Y的核心价位区间。尽管如此，它的乘坐舒适度与空间表现却远超特斯拉。

问界 M8

问界 M8

华为加持的问界旗下大尺寸增程式混动SUV早已制霸中国销量榜。坦率地说，我个人对其完全信服尚存疑问。毕竟问界与智界更像是华为切入汽车行业的“轻资产”模式——无需像小米那样投入重资自建完整工程团队与核心工厂。但问界 M8确实依靠出色的感知质量以及精心打造的软件系统吸引了大量用户：该车型的增程版M8作为中等尺寸的三排六座SUV，首发预售价虽达35万元，却一举斩获14万份订单。

今年，问界决定推出M8的纯电版本。续航、动力及电池参数虽尚未公布，但若其能延续增程版的价值体验，华为与鸿蒙智行必将再添一款重磅产品。

结语

以上仅是笔者脑海中即刻浮现的五款代表性竞品。还有众多实力不俗的三排座跨界车将与新款Model Y L展开厮杀（受篇幅所限恕不赘述）。例如，小米正研发一款“方盒子”风格的三排座SUV，意欲满足那些认为SU7过于主流、需要更高规格产品的用户。

中国新能源车市高度成熟。若想在竞争激烈的六/七座SUV领域脱颖而出，仅靠“低技改”的轴距拉长战略显然不够说服消费者。倘若加长版Model Y成为特斯拉在华能拿出的“最优解”，那么若想立足此地，特斯拉必须大幅提升其产品竞争实力——否则其在华前景实在令人忧心。