宝马、奥迪这些大品牌动作特别明显，这事儿还挺耐人寻味。

最近听说很多大车企集体改变主意了，原本说好要停燃油车的都

宝马那边说他们的发动机技术还得用，毕竟现在燃油车还能赚钱。奥迪原本定了2033年彻底停售燃油车，现在完全不提时间了，反而要推出新的燃油和混动车型。奔驰也宣布继续更新燃油车产品，原计划的电动化目标推迟了。连保时捷、宾利这些超豪华品牌，都把电动化的时间往后放了，看来大家都没那么急。

有意思的是，这些车企都不否认电动化是趋势，但眼下电动车卖不动也赚不到钱。比如沃尔沃直接改了目标，说2030年电动车至少占九成，但原来是要百分百。他们还裁了3000人，主要是研发中心的，补偿是N+3个月工资。这些都是为了省钱，把钱用在研发新技术上。

中国市场对这些车企影响挺大。宝马在中国销量从之前的79万降到71万多，今年上半年又掉了15.5%。保时捷在华销量也大跌，降幅超过两成，CEO说主要是跟不上需求变化。这些数字说明外资品牌在中国市场压力不小，可能他们以前太着急转电动了，消费者反而不买账。

有意思的是，车企一边往后拖燃油车停售，一边又在中国市场加码电动化。比如奥迪和华为合作搞智能车，新工厂专门造纯电，还搞了本地化数字平台。宾利说首款纯电动车2027年来中国，还要花30亿欧改造英国的老厂。这说明他们既要保住当下利润，又要为未来铺路。

奔驰那边更直接，说要灵活调整，既保留燃油车产线，又推进电动化。他们估计未来十年内燃机还会更新，但技术会更省油环保。沃尔沃调整目标后，把重点放在混动车型上，因为客户现在还是喜欢既有电也有油的。这都是在找平衡点，不能把鸡蛋全放在一个篮子里。

这些动作背后其实很现实。电动车研发成本高，卖价也贵，但市场还没完全接受。燃油车虽然未来可能被替代，但现在还能赚现金流。车企们得两边都兼顾，既要给投资者信心，又得保证今天能活下去。特别是欧洲碳排放罚款压力大，但中国消费者对纯电车热情不如预想，这导致他们策略反复。

车企们现在像是在钢丝上走平衡，往前一步怕摔进亏本，往后一步又被落下。中国市场既是压力源也是机会点，得赶紧摸清消费者到底要啥。比如宾利虽然推迟全面电动化，但首款纯电车瞄准SUV细分市场，说明他们在试探中寻找突破口。这些操作看似矛盾，其实都是求生的手段。

大车企集体反转：原本说停燃油车现在却留着 燃油电动车还在拉锯

这些老牌车企折腾来折腾去，到底是想啥呢？反正现在电动车和燃油车还在拉锯，谁也吃不下谁就是了。