数读：主流新能源入门车型，哪款更好开？

当前的新能源汽车市场，各大品牌似乎都在竞相追逐“豪华配置”的潮流。无论是宽大的显示屏、舒适的座椅，还是智能化的车载系统，车企们似乎都在传达一个信息：配置越丰富，越能打动消费者。然而，真正决定一辆车价值的，不仅仅是这些锦上添花的配置，而是它在驾驶中的操控体验，也就是我们常提到的“好开好用”。那么，如何评判一辆车是否真正“好开好用”呢？我们可以通过两个贴近日常驾驶的核心指标来进行考量：转弯半径和百公里电耗。

转弯半径是衡量车辆在城市中灵活性的重要标准。无论是在窄小的街道中穿行，还是在停车场中泊车，灵活的操控性能都是每位驾驶者追求的目标。而百公里电耗则直接影响到日常用车的经济性，是消费者在购车时考虑的重要因素之一。今天，我们将目光聚焦在价格区间为20万至40万的主流新能源汽车入门版车型，通过对比这些车型的相关数据，来看看哪些车在这两个方面表现更为出色。

经过对比，腾势Z9 GT和全新智己L6(图片|配置|询价)脱颖而出。这两款车型的转弯半径分别为4.62米和4.69米，与一些两厢车相差无几，表现出色。考虑到它们均为中大型轿车，这一成绩显得尤为惊艳。那这两款车型为何能在转弯半径上如此表现卓越呢？这得益于它们搭载了先进的线控数字底盘技术。腾势称之为“云辇”，而智己则将其命名为“灵蜥”。通过智能化的中央控制器和线控执行机构，这些底盘系统取代了传统的机械连接，使车辆在操控中更加智能高效。

以腾势Z9 GT为例，其后轮的偏转能力高达±10°，实现了小至4.62米的转弯半径。其后桥的双电机设计让两个后轮能够独立运作，即便是在高速爆胎的极端情况下，也能保持稳定的行驶姿态，在30万到40万的价格区间中，腾势Z9 GT凭借其底盘技术确实吸引眼球。

反观智己汽车，全新智己L6受益于上汽强大的供应链，其灵蜥数字底盘技术得以运用在更大众化的20万元区间。入门版智己L6标配了四轮转向和灵蜥底盘2.0系统，后轮转向角度达到了双向18度，带来仅4.69米的转弯半径，轻松实现双车道一把掉头。此外，蟹行模式让它在侧方位停车时更加便捷。特别是在老城区停车或者日常接送小孩时，这种灵活性尤为实用。其搭载的云台车身和云台刹车技术，在开启NOA和高速过弯时，能够有效抑制车身侧倾；而在紧急刹车时，能够抑制车头下沉，提升行车安全。智己L6的电子电气架构3.0，通过轮胎传感器的实时反馈，直接作出灵敏反应，优化制动力分配，确保车辆稳定可控。

在车辆经济性方面，全新智己L6同样表现不俗。它的全维度一级能效认证并非空谈。入门版车型配备的全新一代“飓风电机”，综合效率高达92%，使得车辆百公里能耗低至11.8kWh。按照上海的谷时电价计算，每公里的用电成本不到4分钱。其第三代全域热管理系统，通过“十通阀”架构，在高温环境下也能保持优秀的空调能耗表现，大幅降低用车成本。

总的来说，从“好开好用”这两个核心维度出发，腾势和智己这两款车都展现出了不俗的实力。特别是新款智己L6在能耗方面，显露出了其独特的优势。当然，消费者在选购时，还需结合自身预算和实际需求，建议大家多去线下试驾，亲身体验。这才能确保选到最符合自己需求的理想座驾。