15 万级市场杀招频出，零跑 C11 激光雷达 + 魔毯有戏吗？

最近身边好几个朋友都在琢磨换新能源车，问我有没有 15-18 万区间的靠谱选择。巧了，前段时间刚去试驾了 2026 款零跑 C11 增程版，尤其是 300 激光雷达智尊版，感觉这台车把家用车该有的需求都拿捏得挺到位。今天就跟大伙儿聊聊实际体验，看看它到底适不适合普通家庭。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

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先说说零跑这个品牌吧，可能有些朋友还不太熟悉。它不算那种特别高调的车企，2020 年 C11 刚上市的时候，路上见得不多，没想到这几年慢慢积累了不少用户，听说累计销量已经超过 26 万辆了。能有这样的成绩，估计还是靠实打实的产品力说话，毕竟现在消费者买车越来越理性，光靠吆喝可不行。

外观：耐看实用，细节有巧思

2026 款 C11 增程版在外观上有个挺明显的变化，就是跟纯电版统一了设计风格。老款增程版有个进气格栅，纯电版是封闭式前脸，总觉得有点不统一。新款全用了封闭式格栅，搭配贯穿式的大灯，看起来更协调，科技感也强了些。

我特别喜欢它那个 “光影悦动” 大灯，听着名字挺玄乎，实际用起来是真方便。亮度比老款提升了不少，晚上开车的时候，近光灯照射范围很宽，路面看得清清楚楚，而且不会晃到对向车道的司机。遇到颠簸路面或者上下坡，灯光还能自动调节高度，这点对新手来说特别友好。

车头下面还有个主动式进气格栅，平时不怎么起眼，但挺实用的。跑高速的时候会自动关上，减少风阻；等红灯或者低速行驶时又会打开，帮着散热。虽然省不了多少油，但这种细节上的用心，能感觉到车企是在为用户着想。

车身尺寸跟老款差不多，长 4780mm，轴距 2930mm，这个尺寸在同级别里不算小了。我 1 米 8 的身高坐后排，膝盖前面还有两拳多的空间，跷个二郎腿完全没问题。新款还增加了双色车身的选择，黑色车顶配着金属漆的车身，看着比老款更年轻些。20 寸的轮圈也挺大气，搭配这个车身尺寸，比例很协调。

车尾的变化主要在尾灯，改成了 “能量晶体” 的样式，晚上点亮后辨识度挺高，有点像科幻片里的光影效果。后保险杠上的装饰件虽然主要是为了好看，但让车尾看起来更稳重了些，整体风格还是偏向家用的踏实感。

内饰：砍掉花哨配置，实用至上

坐进车里，最明显的变化就是屏幕。老款有个三联屏，看着挺唬人，但副驾那个屏幕说实话用处不大，平时除了偶尔看看视频，大部分时间都是闲着的，还容易反光。新款直接把副驾屏取消了，换成了一个 17.3 英寸的大竖屏，黑边做得很窄，看着特别清爽。屏幕分辨率很高，导航的时候连路边的路牌都能看得很清楚，比老款实用多了。

车机系统这次换了高通 8295 芯片，反应速度提升挺明显的。冷启动大概 3 秒就能进入系统，平时操作的时候几乎没有卡顿。我试过同时开着导航、放着音乐、调节空调，屏幕切换很流畅，跟用手机似的。语音助手也比以前好用，能一次处理好几个指令，比如 “打开空调 24 度，同时播放周杰伦的歌，音量调到 50%”，说完马上就能执行，不用一句一句地说，开车的时候用着更安全。

空调出风口设计得挺巧妙，藏在仪表台上面，冷风出来的时候是散开的，不会直吹脸，长时间开空调也不会觉得不舒服。内饰用料看着也挺实在，摸到的地方大多是软质材料，智尊版还用了 Nappa 真皮座椅，手感不错。门板上的实木饰板看着不廉价，有点居家的温馨感。

AR-HUD 抬头显示是个加分项，导航的箭头直接投在前挡风玻璃上，老远就能看到，快到路口的时候提前就有提示，不用老是低头看仪表盘或者中控屏，跑长途的时候能省不少事。

方向盘换成了滚轮加触控的组合，调音量、切歌这些常用功能都能盲操作，不用在屏幕上点来点去，开车的时候更方便。座椅功能也挺全，通风、加热、按摩都有，不过副驾没有按摩，稍微有点遗憾。冬天上车前用手机 APP 提前打开加热，坐进去暖暖的；夏天开通风，不会有那种黏糊糊的感觉，这些功能对家用车来说太实用了。

音响系统有 21 个扬声器，还带了低音炮，关上车窗听音乐效果确实不错，鼓点的震动都能感觉到。氛围灯有 10 种颜色可以选，还能跟着音乐节奏变，晚上开车的时候有点小情调，家里有小孩的话，估计会很喜欢。

动力和续航：增程优势明显，家用足够

作为增程版车型，它的动力系统我觉得挺适合家用的。1.5L 的增程器主要是用来发电的，平时开车主要靠电机驱动，所以开起来跟纯电车的感觉很像，加速平顺，没有顿挫感。增程器启动的时候，动静不算大，除非急加速，不然基本感觉不到它在工作。

电机最大功率 200kW，官方说零百加速 7.9 秒，实际开起来感觉挺轻快的，市区里超车、起步都很从容。高速上跑到 120km/h 再加速，动力储备也够，不会觉得吃力。这种动力水平对家用车来说，完全够用了，毕竟不是用来飙车的。

续航表现是增程车的一大优势，这款车纯电续航 300km（CLTC 工况），我平时上下班一天大概 50km，充一次电能跑五天左右，周末短途出游也够用了。如果是家里能充电的话，平时基本不用加油，用车成本挺低的。

满油满电的话，综合续航能到 1200km 以上，跑长途也不用总担心找充电桩。我前段时间开着它跑了趟高速，来回大概 600km，去的时候满油满电，回来的时候还剩不少油和电，中间根本不用停下来加油充电，这种踏实感是纯电车比不了的。

油耗方面，我实测高速上大概 6.3L/100km，市区用电的话，折算下来一公里也就几毛钱，比燃油车省不少。充电速度也还可以，快充从 30% 到 80% 大概半小时，中午吃饭的时候充一会儿，就能补 200 多 km 的续航，挺方便的。不过建议平时不用充到 100%，留点余量对电池好，这是销售跟我说的，感觉挺实在。

驾驶模式有三种可以选，纯电优先、燃油优先和混动模式。平时市区开用纯电优先就行，电量低于 20% 会自动启动增程器；跑长途就用燃油优先，保证电量不会太低；混动模式比较智能，系统会自己调节，适合不确定路况的时候用。

底盘调校偏向舒适性，过减速带的时候震动过滤得不错，不会很颠。转向手感很轻，女生开也不费劲，高速上会稍微变沉一些，开着更稳。过弯的时候侧倾控制得还行，不会让人觉得没信心，整体驾驶感受还是以舒服为主，符合家用车的定位。

智能化：配置给得实在，功能不花哨

让我比较意外的是，这个价位的车居然标配了激光雷达。智尊版用的是速腾聚创的 M1P，128 线束的，据说能识别 150 米内的障碍物。我在高速上试过，遇到突然加塞的车，系统反应挺快的，能及时提醒，还会轻微制动，让人感觉挺安心的。

对比同价位竞品：

比亚迪宋PLUS EV：顶配20万出头才给毫米波雷达+DiPilot系统，高速NOA要加钱选装，城市NOA连影子都没有。更扎心的是，宋PLUS EV顶配比智尊版贵2万多，相当于多花一辆A0级小车钱才能买到基础版智驾功能。

小鹏G3i：虽然标配XPILOT 3.0，但激光雷达只有高配才有（加价3万选装），车机芯片还是老款的8155。实测玩《原神》这类大型游戏时，G3i的车机会卡成PPT，而智尊版的8295芯片能流畅运行《崩坏：星穹铁道》。

广汽埃安Y Plus：全系没有激光雷达，辅助驾驶仅支持定速巡航+车道保持，连自适应巡航都得掏钱选装。顶配价格也要17万+，但智能化水平还停留在L1级，连自动变道都不敢想。

吉利几何C：宣传有L2级辅助驾驶，但实测高速跟车时容易突然刹车，车道保持功能在弯道大的路段直接“画龙”。更惨的是，几何C全系连激光雷达的影子都看不到。

总结：家用车的务实之选

总的来说，2026 款零跑 C11 增程版智尊版给我的感觉就是务实。15 万出头的价格，能给到激光雷达、8295 芯片、大空间、长续航这些配置，确实挺有诚意的。同价位的合资车，估计很难有这么全的配置。

当然它也不是完美的，比如副驾没有按摩功能，车机上的应用不如一些大厂丰富，但这些对日常使用影响不大。毕竟没有十全十美的车，关键是看能不能满足自己的主要需求。

如果你预算在 15-18 万，想买辆家用 SUV，平时市区代步为主，偶尔跑个长途，又不想有续航焦虑，那这款车值得看看。尤其是家里有老人小孩的，对空间、舒适性、安全性要求比较高的话，它应该能满足。