真实体验2026款零跑C11：没有续航焦虑，智能配置拉满

最近总有人问我，2026 款零跑 C11 到底值不值得买。作为第一批提车的车主，这几个月里，从每天的城市上下班，到说走就走的长途自驾，各种路我都跑过，各种开车场景也都体验过。今天就抛开那些官方宣传的套话，跟大家聊聊我真实的用车感受。

销量亮眼 口碑扎实

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

图片参数配置询底价

懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车7.18万起 | 283辆

提车那天，跟 4S 店销售闲聊时得知，零跑 C11 这几年的市场表现不错，不到 4 年时间，累计销量突破了 26 万辆。我身边好几个朋友，当初就是看到这个销量数字，才决定去 4S 店看车的。我自己也是这么想的，毕竟这么多消费者真金白银选择它，产品力应该不会差。这段时间用下来，发现这个判断挺靠谱的。

有一次在小区里，碰到一位老款 C11 的车主。他说自己的车开了两年，几乎没出过什么大问题。本来这次换车还想看看其他品牌，结果试驾了新款 C11 后，还是果断下了单。在竞争激烈的新能源车市场，这样的 “回头客” 不算多，这也能从侧面看出零跑 C11 的品质和吸引力。

外观微调 细节见巧

新款零跑 C11 的外观没什么大改动，但那些不起眼的小变化，却带来了实实在在的方便。前脸的格栅变得更简洁流畅了，不仅让整车看起来更时尚大气，洗车的时候也少了很多藏污纳垢的死角，清洁起来轻松不少。

这次新增的 “雾凇米” 颜色，确实让人眼前一亮。在阳光下，它不是那种廉价的米白色，而是带着细腻的珠光质感。每次把车停在小区停车场，都能凭着这个独特的颜色从众多车里脱颖而出，辨识度很高。

全新设计的 20 英寸 “掠风轮毂” 也很让人惊喜。从外观上看，运动感十足，让整车显得更有活力。开起来之后，发现实际表现比外观更出色。和风噪相比，比老款明显小了些。后来查资料才知道，它的风阻系数降到了 0.28Cd。这个变化在高速上特别明显，续航能力比官方给的数据还实在。上次从杭州开到上海，表显掉电和实际行驶里程几乎是 1:1，长途开车时心里踏实多了。

贯穿式头灯改成三点式设计后，晚上开车的安全感提升了不少。单颗灯珠的亮度提高了 30%，在乡下那些没有路灯的路段，打开远光灯，光线能清晰照到路边的反光牌，视野比我之前开的燃油车好太多。不管是夜间行车，还是在偏远地区开，都让人更从容。

内饰大屏 储物贴心

坐进车里，第一眼就会被那块 17.3 英寸的 2.8K 屏吸引。它的分辨率很高，导航时把地图放大，路上的每一个细节都看得清清楚楚。不过，更实用的还是下方那个 16.3L 的镂空储物格。我平时上班带 13 寸的笔记本电脑，放在这个储物格里刚刚好。而且里面还有柔光照明灯，晚上要是有小东西掉进去，不用像以前那样摸黑瞎翻，这个设计挺贴心的。

座椅舒适 空间充裕

零跑 C11 在座椅配置上花了不少心思。前排座椅是电动调节，还带腰部支撑功能。像我这种腰椎不太好的人，开两个小时高速也不会觉得腰酸背痛。通风和加热功能在南方地区很实用，梅雨季节坐上去不会觉得闷热潮湿；冬天的时候，提前用手机 APP 打开座椅加热，一坐进车里就能感受到温暖，特别舒服。

后排座椅也得到了家人的一致好评，新增的靠背调节功能太重要了。家里老人喜欢把座椅调直些，这样坐着更舒服；小孩睡觉的时候，能把座椅放躺到 32°，就像一张小床。上次带父母自驾游，后排两人轮流休息，都说比家里的沙发还舒服。而且 2930mm 的轴距也不是虚标，我身高 180cm，坐在后排，膝盖前面还有两拳多的空隙，翘个二郎腿完全没问题。

后备箱的常规容量是 375L，上周带娃去露营，婴儿车、折叠椅、帐篷等一大堆东西全塞进去，居然还有空位。如果把后排放倒，空间能扩大到 840L，真的很能装。朋友搬家时，还借我的车塞下了一个小衣柜。而且后备箱开口设计得很低，搬重物的时候不用使劲抬，这一点比我之前开的 SUV 人性化多了。

智能配置 实用至上

这次增程版全系标配激光雷达，刚开始我还觉得这个配置有点多余，毕竟价格摆在那儿。但用了一段时间后，彻底被它征服了。在高速上开启 NAP 领航辅助功能，车子能自动保持与前车的安全车距，根据路况调整车速。进匝道的时候会提前减速，遇到慢车还能自动超车。上次开长途，我开了几个小时已经有些累了，短时间解放双手双脚，确实能缓解不少疲劳。不过还是要提醒大家，安全第一，即便开启了辅助驾驶功能，也得时刻盯着路况。

自动泊车功能对我这种停车困难户来说，简直是救星。我们小区的车位特别窄，以前停车的时候，我每次都要来回倒四五把才能停进去，有时候还会不小心刮到旁边的车。现在有了自动泊车功能，只要打开它，车子就会自己打方向、控制油门刹车，一把就能精准停进车位。遥控泊车功能也很方便，下雨天不用淋雨，在楼道里用手机就能让车自己泊入车位。有好几次，邻居看到这一幕，都好奇地过来问这是什么车。

智驾芯片从 Orin-X 换成了高通 8650，算力有所下降。但实际体验下来，没感觉到明显差别。导航、变道这些操作响应都很快，我问过一位做工程师的朋友，他说 200TOPS 的算力应对这些功能完全够用，日常开着没任何卡顿。

高通 8295P 芯片果然不错。之前试驾过朋友的某品牌电动车，用了才一年，车机就开始卡顿，操作不顺畅。而我的 C11 搭载的 Leapmotor OS 4.0 Plus 系统，已经用了三个月，操作起来还是跟新手机一样流畅。切换导航和音乐 APP 几乎没有延迟，使用体验很好。

60 英寸 AR-HUD 是个大亮点。16000nit 的亮度真不是吹的，即便在大太阳底下，显示的内容也看得清清楚楚。它有三种模式，我最喜欢地图模式。导航信息直接投射在前挡风玻璃上，开车的时候不用低头看仪表盘，尤其是在开陌生路段的时候，安全感提升了不少。

语音交互的识别率很高，就连我湖南老家的亲戚来玩，说方言也能准确识别。连续对话功能很实用，比如我说 “打开空调 24 度，再打开天窗”，系统会一次执行这两个指令，不用像有些车那样，说完一句得等回应再接着说下一句，大大提高了操作效率。

续航扎实 动力够用

我买的是纯电 640 智享版，日常通勤一天来回大概 50 公里，一周充一次电就够了。800V 高压快充真的很方便，上次在服务区，从 30% 充到 80%，刚好够我喝一杯咖啡的时间，比我朋友的车快了将近一倍。实际续航表现也很扎实，在城市里开空调的情况下，能跑到 600 公里左右；高速上以 110km/h 的速度巡航，掉电比例大概在 1:1.2 左右，比某些续航虚标的品牌靠谱多了。

电驱系统的表现也不错，220kW 的功率让车子开起来很轻快，百公里加速仅需 6.1 秒。红绿灯起步的时候，轻松就能超过大部分车，但加速过程又不会太猛，不会让人觉得不舒服。

朋友买的增程版我也试过，纯电续航 300 公里，够他在市区开一周。周末回老家的时候，加上油箱里的油，综合续航能达到 1220km，中途不用加油。对于经常跑长途的人来说，这个版本确实省心。

安全可靠 用料实在

车身用了不少高强度钢材，这一点在实际使用中得到了验证。上次我的车被一辆电动车追尾，后保险杠只是轻微变形，里面的防撞梁却一点事都没有。维修师傅都夸这钢材的硬度够，开车的时候心里也踏实多了。

安全气囊的数量也很足，主副驾、侧气囊、头部气帘都配齐了。无论坐在车里的哪个位置，都能感受到全方位的安全保护，开车的时候心里更有底了。

对比之后 选择合适

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

图片参数配置询底价

懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车7.18万起 | 283辆

选车的时候，我也对比过同价位的几款车。

比亚迪宋 PLUS EV 的续航为 505km，对于我这种偶尔要跑长途的人来说，这个续航里程有点紧张，可能会让我在长途驾驶时产生续航焦虑。

特斯拉 Model Y 的品牌知名度很高，但价格超出了我的预算太多，而且配置相对比较基础，性价比不是特别高。

小鹏 G6 的智能驾驶功能表现不错，但空间比 C11 小了一些，乘坐的舒适性可能会受到一定影响。综合比较下来，我还是觉得零跑 C11 更适合我。

不过，每个人的需求都不一样。同事买的增程版就觉得特别值，他经常跑工地，充电不太方便，增程模式完全没有续航焦虑，让他可以更专注于工作。另一个朋友选了顶配的激光雷达智尊版，他喜欢高科技配置，21 扬声器的音响和 Nappa 真皮座椅，让他每天通勤都感觉是一种享受。

综合实力：多面有提升

26 款零跑 C11 在多个方面都有明显升级。销量成绩体现了它在市场上的接受度，改款后的升级让其在外观、内饰、空间、智能驾驶、动力、续航、安全等方面更具竞争力。

与同价位竞品相比，新款零跑 C11 在续航、智能配置、舒适性等方面的特点较为突出，不同版本也能满足不同用户群体的需求，无论是预算有限的上班族、经常跑长途的商务人士，还是追求极致体验的科技爱好者，都能找到适合自己的车型。随着新能源汽车市场的发展和消费者对高品质车型需求的增加，零跑 C11 凭借其产品表现和配置特点，有望获得更多关注。品牌若能持续在技术研发和产品创新上投入，或许能为消费者带来更多优质选择。

如果你对这款车有更多使用场景的疑问，或者有不同的看法，欢迎在评论区分享你的观点。